CRITERIO TECNICO
...simplemenmte un blog de opinión. http://criteriotecnico.nireblog.com Esperamos sus comentarios. Imperial - Cañete

11/06/2007 GMT 1

Comentarios

Comentarios(33) »

1. Sabías que el fenómeno de la motocicleta es a nivel mundial por la subida de los combustibles de $20 a $65 por barril y llegará a $100?
   Sabías que la Mototaxi tiene el 52% de participación en accidentes de tránsito en Lima y Callao y de 250 mil pasaremos a 500 mil a finales del 2,007?
   Sabías que técnicamente una motocicleta esta diseñada para transportar a 02 personas bajo estudiadas normas internacionales?
   Sabías que la siniestralidad de la motocicleta en países como Brasil con 1'082,000 motociclistas y Colombia con 400,000 se encuentra entre el 16 a 22% y si la comparas con la creciente participación del 52% entenderás que si legalizamos a las motocicletas para el transporte público estaremos salvando vidas?
   Sabías que la Mototaxi no tiene siquiera Norma Técnica Peruana dada por INDECOPI para su producción estandar y no cumple ningún aspecto técnico de la Trimovil BAJAJ Normada Internacionalmente?
   Si quieres informarte bien sobre por que se esta tomando esta medida entonces escríbeme para darte la información técnica.
   Saludos,
   Tony Seminario

   Antonio Miguel Seminario Salazar | 26-06-2007 - 03:19:37 GMT 1 #

2. Si Antonio, sabemos que muchas de las motocicletas de acuerdo a su diseño y arquitectura pueden transportar dos personas así como somos consciente de las estadisticas de accidentes de tránsito de las mototaxis y motocicletas y que fueron expuestas en el Blog. Sin embargo ¿las motocicletas son aptas para realizar servicio de transportes público?, ¿nuestras vías así como los conductores y usuarios están preparados para este servicio de transporte? ¿Los Gobiernos Locales o Regionales están preparados o tienen las herramientas necesarias para regularlas y fiscalizarlas? ¿Que Regiones del Perú están preparadas?. Se imagina usted el servicio de transporte de motocicletas en vías metropolitanas de Lima o en otras principales ciudades del Perú?

   Si legalizamos las motocicletas para transporte público que son vehículos frágiles y vulnerables acaso no existe el peligro de que estos vehículos incrementen los índices de accidentabilidad y por ende el costo del SOAT y AFOCAT, al igual que las mototaxis?

   Podrías explicar, como se estaría salvando vidas si legalizamos a las motocicletas para el transporte público? No depende esto, una rigurosa fiscalización y principio de autoridad sin obedecer a demandas o intereses políticos?

   Indudablemente sobre este proyecto, se polarizaran las opiniones, la mía es que las municipalidades provinciales pueden determinar que tipo de vehículo van a prestar servicio de transporte publico en sus respectivas provincias, de acuerdo a un estudio de ingeniería de transporte y su Plan Regulador de Rutas. Asimismo creo que es necesario adecuados mecanismos para una eficiente fiscalización y estas deben ser impulsadas y promovidas desde el Congreso por el costo que demanda.

   No olvidemos que el servicio de transporte de personas en vehículos menores automotores de 03 y talvez de 02 ruedas es y debe ser complementario al Plan Regulador de Rutas Transporte existente en una jurisdicción y dependerá de la realidad y nunca ambos servicios deben competir entre sí.

   Por otro lado, el servicio de transporte es público, quiere decir que es un servicio que puede acceder cualquier persona (niños-adolescente-adulto-anciano). Se imagina usted que nuestras abuelitas, abuelitos, hijos menores de edad (06-09 seis años) o una gestante usando una motocicleta como transporte público?. Suena aterrador!. Indudablemte para estas personas estarian limitadas o restringidas por sentido comun por lo tanto se perdería la definición de transporte público.

   Por último, un especialista de transporte en Colombia, Ignacio Cifuentes Reyes Ingeniero de Transportes (www.eltransporte.com) dice que El “mototaxismo” en Colombia nace por la indolencia de los alcaldes y la prueba son las circunstancias que se presentan en Montería y Sincelejo que llamamos madres del “motaxismo” en Colombia. Esto tiene varios aspectos. En primer lugar y como punto neurálgico de ese servicio es la seguridad. Las autoridades de tránsito y de carreteras no brindan las suficientes garantías de seguridad a los conductores ni a los usuarios del transporte en todas sus modalidades. Desde ese punto de vista, la seguridad realmente es mínima o nula. Se ha querido que el “mototaxismo” solucione problemas de orden social en apoyo del desempleo del país. Naturalmente que el transporte no está hecho para solucionar problemas de empleo, sino para facilitar la movilización de las personas.

   Asimismo concuerdo con el Sr. German Gallardo Director del Master en Ingeniería vial de la Universidad de Piura, referente a que el problema de las motos lineales debe verse también como un fenómeno social que aparece (en Piura) por una razón importante: El sistema de transporte público en combis es deficitario. “Mientras la población no tenga un buen sistema de combis y microbuses va a seguir usando las motos lineales”. Asimismo el usuario elige las motos lineales atendiendo a razones de costo y tiempo; siendo el problema de fondo “una aguda crisis en el sistema de transporte, debida a varios motivos: falta de autoridad y de promoción del sistema de transporte público masivo; trato desigual a los transportistas; y lo que es crucial, hay un manejo artesanal del sistema de transporte”.
   (http://www.dircom.udep.edu.pe/index.php?t=2007/mayo/265_04)

   En este contexto, el proyecto de Ley Nº 01335 cuyo sustento tomo el ejemplo de de la ciudad de Piura, estaría solucionando el problema de fondo?. ¿El servicio de transporte en motos de 02 o 03 ruedas en el Perú nace por problemas sociales de desempleo?.

   Agradecemos tu participación y solicitamos que ponga a disposición en este mismo Blog, toda la información o comentario, para nuestros lectores.

   Atte,
   Luis Adams
   Criterio Técnico
   Email:criteriotecnico@gmail.com

   A LOS LECTORES, SE INVITA A UNA ENCUESTA SOBRE ESTE TEMA.

   Luis Adams Arata | 27-06-2007 - 01:32:48 GMT 1 #

3. Estimado Luis:

   ¿Qué vehículo menor es más seguro? y ¿cual no lo es?

   Los vehículos menores son aquellos catalogados por tener 02 ó 03 ruedas para el transporte. Los trimóviles que conocemos en su gran mayoría (el 95%), son las famosas MOTOTAXIS o MOTOCAR y los BAJAJ en menor número. Las MOTOCICLETAS son vehículos de dos ruedas que indiscutiblemente dan origen a las MOTOTAXIS (MOTOCICLETA seccionada por la mitad, más una CARRETA soldada; este vehículo sólo se fabrica en el Perú).

   De estos tres vehículos menores, sólo dos de ellos cumplen con tener su respectiva NORMA TÉCNICA INTERNACIONAL para la fabricación de estos vehículos; esto significa, que han sido estudiados por los máximos Organismos Internacionales Privados y Públicos sobre todos sus relacionados aspectos técnicos y han sido desarrollados con tecnologías probadas que nos brindarán la seguridad para su respectivo uso.

   El único vehículo que incumple con este importante aspecto técnico es la MOTOTAXI. En el Perú, el Estado dio una Ley que formalizó el uso para el transporte público de pasajeros sin considerar ninguna Norma Técnica Peruana para su fabricación y menos aún, cumplir siquiera con alguna característica cuyo referente sea Internacional. La ley que lo habilita, indica sólo las características técnicas que describen textualmente cómo es una MOTOTAXI; sin embargo, no existe ninguna prueba técnica que avale su diseño de fábrica y menos aún, no existe la respectiva NORMA TÉCNICA dada por INDECOPI para su fabricación, la cual, debería estipular todos los criterios técnicos sobre los que se basa la confección de este vehículo menor terminado. La excepción que se podría señalar, es sobre un Registro único de Productor Industrial o RPIN, que le permite a quien produce únicamente la carreta, ceñirse a ciertas características indicadas para su confección; pero esto, no explica o sustenta técnicamente los criterios utilizados para su fabricación en cuanto por ejemplo a la estabilidad del vehículo y por ende, a la seguridad de los pasajeros o la relación conjunta de todos los sistemas que lo conforman (estructura, motor, arrastre, frenos, suspensión, etc.) con el producto terminado, es decir, con la MOTOTAXI como un bien final producido para brindar con seguridad el servicio de transporte público.

   Si estudiásemos técnicamente una MOTOTAXI, diríamos que es el peor vehículo diseñado y usado sólo en el Perú, para transportar pasajeros y carga de altísima peligrosidad como es el gas doméstico (entre otros indiscriminados usos). La razón es muy simple: es altamente INESTABLE y peligrosamente INSEGURA. Sólo bastaría decir que su sistema de arrastre está en el lado izquierdo, lo que inevitablemente hace que la dirección del vehículo jale constante y notoriamente hacia su lado derecho (ahora que ya lo sabe, ¿se subiría o dejaría que su familia lo haga?), para descalificarlo inmediatamente y prohibirle su tránsito en cualquier otro país del mundo como ocurre en la realidad (es por esta razón que no se pueden exportar). Si ha esto le agregamos, que técnicamente su relación peso potencia del motor, transportándose el conductor sólo con 02 pasajeros, esta subdimensionada al 50%. Peligrosamente su sistema de frenos subdimensionado al 33%, lo que le permitirá frenar el vehículo en más de 16 metros de distancia o tres veces más comparándolo con una BAJAJ (las Normas de Seguridad Internacionales indican que a velocidades urbanas de 30 Km./hr, cualquier vehículo debe estar en la capacidad de frenar en aproximadamente 5 metros, como sí sucede con la BAJAJ y con cualquier MOTOCICLETA). Obsérvese que la altura del vehículo es de 45 cm respecto al suelo (Llantas Posteriores de 17”), cuando su referente internacional como la BAJAJ los norma a 20 cm del suelo (Sus tres llantas son de 8” y de 10 cm de ancho o de superficie de rozamiento, lo que le permitirá una óptima frenada). Más aún, su diseño estructural no es aerodinámico, increíblemente la carreta es una jaula que causa severas lesiones a sus ocupantes, principalmente por la rotura de piernas, brazos y severas laceraciones a la cabeza al salir expulsado entre los fierros. Sin embargo, su peor problema tiene que ver con su sistema de arrastre, que es totalmente ANTITÉCNICO por tener la tracción sólo en la llanta posterior izquierda, lo que implica dos cosas insólitas: que jale al lado derecho del vehículo cuando está en marcha y cuando frena, pasa lo contrario; la llanta posterior izquierda frena más que la derecha (por tener la tracción y solicitar llevar en ese lado izquierdo el mayor peso transportado), lo que implica que derrapará inevitablemente al lado izquierdo del vehículo con el potencial riesgo de volcadura (más del 95% de las MOTOTAXIS se voltean casi siempre hacia este lado).

   Lo anteriormente señalado, explica claramente y es concordante con las pésimas condiciones de mantenimiento y reparación continua de este vehículo menor: Se desregulan diariamente los frenos y se le rompe rápidamente el cable del freno manual delantero (por eso es que la gran mayoría de MOTOTAXIS >75%, no lo tienen apto para usarlo, utilizan sólo el freno de pedal). Su sistema de arrastre dura menos de 3 meses de operación. La reparación total del motor es de aproximadamente 9 meses, etc. Si comparamos todos estos datos estadísticos con el estado de mantenimiento y reparación habitual de una MOTOCICLETA que es su primigenio uso, entenderemos que lo que fue estudiado y diseñado técnicamente para este vehículo menor de dos ruedas, no es adecuado para la criollada peruana llamada MOTOTAXI.

   Todo lo indicado es una realidad que es bien sabida por cada uno de los conductores y fabricantes de estos peligrosísimos vehículos menores; pero no es de conocimiento del público usuario que en su gran mayoría ignora estos importantes aspectos técnicos. Los conductores de las MOTOTAXIS, arriesgan sus vidas más que cualquier otro conductor de transporte público y están sacrificando hoy su salud irremediablemente; esto lo advierto, por que para evitar que la dirección de la MOTOTAXI les jale permanentemente hacia el lado derecho, aplican una mayor fuerza contraria con el hombro del lado derecho, lo que origina una incómoda postura para manejar durante las 12 horas que están sentados en el vehículo, recayendo el esfuerzo inevitablemente sobre su columna vertebral. Esto les generará, pasados los 50 años de edad, una fuerte lumbalgia provocada por la escoliosis (desviación hacia un lado de la columna) que a futuro, dicha actividad que hoy les permite llevar un sustento diario a sus familias, los inhabilitará para levantar poco peso (ej. un balde de agua) o realizar cualquier otra actividad física (ej. Una caminata), por los fuertes dolores en la parte inferior de la espalda y que hoy, al término de su jornada laboral, ya lo pueden estar percibiendo, sobre todo los de mayor edad (en resumen, socialmente a la fecha estamos forjando 250 mil inválidos para el futuro).

   Entonces, ¿Qué vehículo menor es más seguro?

   Si usted va sólo hacia un destino y desea transportarse con rapidez y seguridad, le recomendaría que piense en lo siguiente:

   Si su bolsillo no le permite tomar un auto (asi sea un Tico) que es más seguro que cualquier vehículo menor y que le cobrará dos nuevos soles, teniendo sólo la opción de elegir un vehículo menor, elija ir en una trimóvil BAJAJ que es un vehículo seguro y normado internacionalmente y que le cobrará probablemente un sol cincuenta; pero si no hay disponibilidad de este vehículo por la zona donde esta usted y sólo tiene para elegir entre la MOTOTAXI que le cobrará el mismo precio y la MOTOCICLETA, que inclusive es más barata por que le cobrará un nuevo sol, viaje entonces más seguro en este vehículo de 2 llantas, antes que en ese vehículo de tres llantas, ¿porque?, “Por que Comodidad no es igual que Seguridad”: una MOTOTAXI definitivamente es más cómoda que una MOTOCICLETA, pero es técnicamente más insegura; esto es así, por las severas deficiencias técnicas de la MOTOTAXI que generan un mayor nivel de inseguridad a su persona, ya que es menos estable en marcha y no frena dentro de los límites de seguridad establecidos, por lo tanto, es más riesgosa para su vida y su salud en caso de un accidente (El mayor índice de siniestralidad y fatalidad en la MOTOTAXI ES CUANDO TRANSPORTA A UN SOLO PASAJERO).

   Asimismo, en cualquier vehículo menor que usted viaje, exija siempre velocidades urbanas máximas permitidas de 30 Km./hr; observe siempre que tenga el freno delantero o manual y un buen estado de mantenimiento general del vehículo (las mas nuevas). En cuanto al conductor, exíjale su casco en caso de ir en MOTOCICLETA (sólo para un solo pasajero) o el cinturón de seguridad en caso de ir en Trimóvil (máximo para 02 personas, no más), e indíquele al conductor que maneje con mucha prudencia por su integridad personal, su bienestar y el futuro de su familia.

   Recuérdese siempre que el problema de una MOTOTAXI principalmente es el ASPECTO TÉCNICO (en una MOTOCICLETA no lo es, por que ha sido estudiada técnicamente y esta NORMADA INTERNACIONALEMENTE para que lo usen 02 personas bajo conocidas normas de seguridad); sumado a la osadía de un temerario joven conductor inexperto que puede ocasionar un severo accidente de tránsito que ponga en riesgo su salud o su vida.

   Ahora ya esta ADVERTIDO.

   Cordialmente,

   Antonio Seminario

   Antonio Miguel Seminario Salazar | 29-06-2007 - 15:46:54 GMT 1 #

4. Estimado Luis:

   El presente PRONUNCIAMIENTO PÚBLICO tiene como objetivo principal, informar, explicar y analizar en base al Contexto Internacional y Nacional, el Fenómeno mundial del incremento en el uso de la motocicleta y los actuales Servicios de Transporte Público de Pasajero en este vehículo menor de 02 ruedas, que han sido Normados y Reglamentados para la gran mayoría de los países desarrollados, en vías de ser considerados y subdesarrollados, principalmente en nuestro continente Sudamericano. Asimismo, con un enorme sentido de responsabilidad social, ADVERTIR a nuestro Gobierno Nacional, Regional y Local, sobre la existencia de un álgido, creciente y desbordante problema a nivel nacional en transportes, originado principalmente por el actual Servicio Público que brindan los vehículos menores autorizados llamados MOTOTAXIS, quienes están causando según las recientes estadísticas de accidentes de tránsito, los niveles históricos más elevados de INSEGURIDAD VIAL para todos los peruanos sin excepción alguna en nuestro país, pronosticando en un futuro de mediano plazo, que el sistema SOAT a nivel nacional colapsará irremediablemente.

   EL CONTEXTO INTERNACIONAL

   La subida de los precios internacionales del Petróleo (marcador WTI de US$ 20 en 1995 a US$ 65 en May/2007) y las proyecciones que indican que bordeará los US$ 80 a Dic/2007 hasta alcanzar los US$ 100 por Barril en los próximos años, originaron desde hace más de una década, que la industria Automotriz y la de los Vehículos Menores (trimóviles y motocicletas), modificaran sus costos de producción y la proyección de sus ventas. Así se dió la fabricación de autos compactos (sin chasis), de bajo cilindraje (por economía del combustible), a diesel o con una proporción de alcohol, a gas y lo último, vehículos eléctricos, utilizando para su fabricación materiales más plásticos y menos metálicos, lo que ha hecho posible que, a pesar de la subida de los combustibles, se incrementara la cantidad demandada de vehículos por persona, haciéndose más accesibles principalmente en los mercados de los países desarrollados (aumento del 30% en Veh/Pers) y el incremento vertiginoso en el uso de la motocicleta, multiplicándose anualmente en varias veces sus niveles de ventas.

   Esto generó dos graves problemas a nivel mundial: La Congestión Vehicular y La Contaminación Ambiental. En los países desarrollados se adoptaron medidas acordes a la problemática, mejorando el servicio masivo de transporte público (ej. Trenes veloces) y obteniéndose ventajosos resultados, 50% más rápidos (ahorro en tiempo) y 4 veces más económicos comparativamente en energía consumida en Km./persona que el transporte particular en auto; para lograrlo, obviamente se invirtieron multimillonarias sumas de dinero y se adoptaron medidas conjuntas en las que actualmente se considera importante, el incentivo al uso adecuado de la motocicleta como un medio de transporte idóneo en las principales ciudades del mundo (Ej. España con 70 mil/2003 a 220 mil/2005), incluyéndose la prestación del servicio público para el transporte de un solo pasajero en este vehículo menor (en París y Londres, el servicio es más caro inclusive, por ser 50% más rápido que el transporte en auto, es decir, es tan eficiente en tiempo como el moderno sistema de transporte público, pero con la ventaja adicional de un menor costo operativo en energía por persona).

   En los países en vías de desarrollo, como lo son la gran mayoría de los países asiáticos, esta muy difundido el uso particular y el servicio público de transporte que prestan. En Tailandia por ejemplo, el 80% del parque vehicular es menor (de 02 y 03 ruedas) y todo indica que el fenómeno en los paises subdesarrollados en Sudamérica, no es un hecho aislado, sino que se está dando a nivel mundial como una respuesta económica eficiente del mercado y un mecanismo natural de defensa de los usuarios de este servicio de transporte, al tratar de reajustar sus presupuestos familiares para hacerle frente a la crisis de la subida internacional del petróleo, que afecta directamente a los precios internos de los combustibles e indirectamente al transporte de todos los productos y servicios, principalmente lo concerniente a su transporte personal.

   EL CONTEXTO NACIONAL

   En los países subdesarrollados como el nuestro, el fenómeno se puede explicar por: a) El incremento de los Precios de los Combustibles; b) El ineficiente servicio masivo de transporte público y c) Los elevados índices de desempleo y subempleo. Estas tres variables, han influenciado y comprometido durante décadas al Estado Peruano, por las decisiones antitécnicas en materia de Transportes, adoptadas por los Gobernantes y Funcionarios de turno, dando como resultado insólitamente una de las peores condiciones en el sistema de transportes a nivel mundial por: 1.- El problema de los Buses-Camión; 2.- El Problema de la mayor siniestralidad de todos los vehículos timón cambiado, en especial, los que están autorizados a prestar el servicio público (combis y station wagon); 3.- Considerar al famoso TICO de 900cc en la actualidad, como el auto característico o clásico para el servicio urbano de transporte público en Taxi, siendo su uso inadecuado; 4.- Que la MOTOTAXI siendo una criollada peruana de un trimóvil híbrido, actualmente atiende una de las mayores demandas crecientes de transporte público urbano e interurbano de nuestra población, a pesar de su alarmante condición ANTITÉCNICA y de su altísima siniestralidad record (52% de participación en accidentes de tránsito - AFOCAT en Lima y Callao, 26/04/07), que lo categoriza como el peor vehículo motorizado más INSEGURO de todo el mundo.

   Respecto a la MOTOTAXI, tenemos que señalar al Gobierno Nacional, Regional y Local, que a septiembre del 2,006 existían 250 mil unidades, habiéndose triplicado en los últimos años y proyectándose para finales del presente año en 500 mil unidades, de las cuales el 95% no cumplen con ninguna Norma Técnica Peruana dada por INDECOPI (inexistente) o Norma Técnica Internacional (ni un solo aspecto técnico, por esto no se pueden exportar), a diferencia de los trimóviles BAJAJ de procedencia Hindú; siendo fabricadas las MOTOTAXIS sólo en el Perú y para su mercado nacional por más de 74 empresas entre formales e informales y en condiciones cada vez más alarmantes, que agravan mucho más su ANTITÉCNICO diseño (motocicleta original importada, cortada por la mitad y soldada a una carreta), con materiales totalmente inadecuados, soldadura eléctrica, mano de obra descalificada y últimamente, con la confección de la mitad delantera de los chasis de las motocicletas (otro problema más grave aún, que potencialmente conllevará a la fabricación indiscriminada de este vehículo de 02 ruedas).

   ADVERTENCIA

   El diario El Comercio en su portada del día 03/03/05, anunció que LAS COMBIS ASESINAS tenían un rival aun más peligroso: LAS MOTOTAXIS DE LA MUERTE, por su tasa de accidentabilidad que es elevadísima (NºVíctimas/NºTrimóviles), “por cada cien mototaxis que recorren las calles de Lima y Callao hay 21 heridos, mientras que en las combis es de 18”, llegando a precisar textualmente que “es la mayor tasa entre todas las unidades de transporte que circulan en el país”, indicando que “la irresponsabilidad de sus conductores es letal”.

   Sin embargo, las compañías aseguradoras no han considerado en su respectiva evaluación técnica, que los mayores índices de siniestralidad no se deben sólo al conductor (compárese exclusivamente la siniestralidad de las trimóviles BAJAJ con respecto a la MOTOTAXI); sino que principalmente se deben a su escaso desarrollo tecnológico y a las serias deficiencias encontradas en su diseño. Considerando al conductor más dos pasajeros y comparando su desempeño con una Trimóvil Técnicamente Normada como la BAJAJ, encontramos lo siguiente: a) Subdimensionada la relación Peso Potencia del motor al 50%; b) Subdimensionado su Sistema de Frenos al 33%; c) Sobredimensionada la altura en 125%; d) El Sistema de Tracción posterior sólo en la rueda izquierda, es totalmente antitécnico; y e) La Estructura Original de Diseño no es aerodinámica y es antitécnica. Esto lo cataloga sorprendentemente como un vehículo de tres ruedas que es INESTABLE e INSEGURO, hecho maquiavélicamente y autorizado legalmente por el Estado para herir y matar gente.

   En la medida en que aumenten los precios internacionales del petróleo, nuestra población demandará más este peligroso servicio (sobretodo en los conos de Lima, donde la fatalidad será aún mucho mayor) y fomentará la adquisición de estos ANTITÉCNICOS vehículos menores por la implantación de una “Cultura de la Mototaxi”, que explica el comportamiento del potencial comprador de este vehículo y que en la medida en que crece nuestra economía y las familias tienen la posibilidad de adquirirlo, lo hacen razonando de la siguiente manera: “Lo compro por que me permite trasladar a mi familia, lo trabajo cuando estoy desempleado y lo alquilo recibiendo un sustento diario familiar de 15 a 18 nuevos soles”. Esta situación se tornará incontrolable por las severas implicancias sobre las más de 100 mil víctimas entre muertos y heridos principalmente proyectadas para el próximo año y las preguntas que debiéramos hacernos todos es: ¿Qué va hacer el Gobierno y los Congresistas para detener la Producción Nacional de Mototaxis?; ¿Cómo impedirla, si tiene una Ley que lo autoriza al Transporte Público?; y si lo hace, ¿Estaría aceptando el Estado su responsabilidad civil por todas las vidas y daños ocasionados?; ¿Quién saldrá al frente para prohibir el servicio público?. ABSOLUTAMENTE NINGÚN POLÍTICO.

   Es por esta razón que es preferible desde cualquier punto de vista comparativamente Técnico (por Normas Internacionales) y Estadístico (por índices de Siniestralidad), reconsiderar un fomento de la “Cultura de la Motocicleta” y su uso adecuado, incluyendo el servicio público de transporte para un solo pasajero como el exitoso caso de BRASIL y como MECANISMO REGULADOR DEL MERCADO para nuestra problemática, antes de que continuemos hacia un trágico destino descrito, que no hará otra cosa más que afectar a toda la Nación con los niveles de INSEGURIDAD VIAL históricos, además de hacer colapsar directamente el Sistema Nacional SOAT, debido a que con estos elevadísimos índices de siniestralidad record en aumento, las MOTOTAXIS que frenan en 3 veces la distancia de lo Normado Internacionalmente, se estrellarán irremediablemente con otros vehículos y personas, afectando la siniestralidad conjunta del sistema, ocasionando más muertos y heridos anualmente, que todo el flagelo del terrorismo vivido durante dos décadas en el Perú.

   El presente análisis objetivo de la Problemática del Transporte en vehículos menores, pretende llamar a la conciencia a todas nuestras autoridades nacionales, muy en especial a nuestros Congresistas, Autoridades y Funcionarios Piuranos, quienes desconociendo lo anteriormente señalado, han actuado en contra de una medida encaminada a salvaguardar la vida de nuestra población.

   Cordialmente,

   Antonio Seminario

   Antonio Miguel Seminario Salazar | 29-06-2007 - 15:48:57 GMT 1 #

5. Estimado Luis:

   Te remito la Justificación Técnica del ¿porque? técnica y estadísticamente la siniestralidad de la MOTOTAXI es 3 (tres) veces la de la MOTOCICLETA.

   EL TRANSPORTE PÚBLICO EN VEHÍCULOS MENORES

   I. Introducción Pág. 02

   II. Justificación Pág. 03

   III. El Origen del Mototaxi Pág. 04

   IV. Las Deficiencias Técnicas de las Mototaxis Pág. 04

   • El Motor Pág. 04
   • El Sistema de Arrastre Pág. 05
   • El Sistema de Frenos Pág. 07
   • La Estabilidad Pág. 09
    Los Neumáticos Pág. 09
    La Suspensión Pág. 10
   • La Seguridad del Vehículo Pág. 11

   V. El problema del Transporte Público. Pág. 12
   Un Estudio Econométrico referencial.

   A. ¿Qué factores determinan la preferencia Pág. 13
   de los usuarios de la MOTOTAXI en
   Cartagena?
   B. Nuestra Realidad y los Mototaxis Pág. 13
   C. Formulación Simbólica Pág. 14

   VI. Consecuencias de los Accidentes de Tránsito Pág. 15

   VII. Conclusiones Pág. 16

   VIII. Recomendaciones Pág. 17

   Piura, 26 de Marzo del 2,007

   EL TRANSPORTE PÚBLICO EN VEHÍCULOS MENORES

   Sr. Antonio Miguel Seminario Salazar
   Sub-Gerente de MAXTONTECH S.R.L.
   “Reducción de Costos Operativos y de Mantenimiento”

   I. Introducción.-

   Nuestro país se caracteriza por tener una población que en todos sus estratos sociales, en especial en los estratos medios y bajos, es muy creativa para buscar sus respectivos ingresos en actividades inicialmente informales, convirtiéndose a la postre en irremediables medios de subsistencia.

   Esta cualidad humana muy palpable en cualquiera de los sectores económicos de nuestra sociedad, nos ha permitido solucionar en parte temporalmente, los álgidos problemas que generan las elevadas tasas de desempleo y subempleo. Como toda medida cortoplazista que ayuda a paliar inicialmente esta sensible variable socio-económica como es tener TRABAJO o tener que “CREARTE TU CHAMBA”, tiene graves implicancias que a mediano y largo plazo, nos determinan serios problemas relacionados por ejemplo, al transporte público.

   Todos conocemos los problemas actuales relacionados al transporte público de pasajeros Urbano y Nacional. Cotidianamente observamos en los titulares de los diarios y en los noticieros locales y nacionales, escenas sanguinolientas de pérdidas humanas que son la consecuencia de las causas estructurales dadas por: La incapacidad institucional del Estado, delegada a los respectivos Municipios Distritales y Provinciales; y una inadecuada regulación con la falta de autoridad para hacer cumplir estrictamente lo establecido.

   En las principales ciudades de nuestro país y en especial en Piura, encontramos una sobreoferta de estos servicios de transporte público efectuados por vehículos menores. Asimismo, encontramos que las rutas asignadas y la operación son inadecuadas para el trasnporte público en general, efectuándose además con vehículos obsoletos, lo que propicia un importante y creciente ingreso de nuevos vehículos menores que tienen serias deficiencias técnicas por ser unidades inadecuadas para brindar este servicio público, lo que conlleva a una temeraria operación por parte del conductor y un riesgoso uso por parte de los pasajeros, además de su permanente mal estado de mantenimiento por su inadecuada tecnología.

   La responsabilidad del uso inadecuado de este vehículo menor llamado MOTOTAXI (híbrido derivado de una MOTO LINEAL + CARRETA) con autorización legal para transportar vidas humanas, es del Estado Peruano, las Instituciones Públicas responsables de este sector y estratégicamente promocionado por la Empresa Privada y sus apetecibles intereses llamados “utilidades”.

   Sus consecuencias tienen un FINAL INFELIZ: Estadísticamente, una elevada tasa de siniestrabilidad estimada por las compañías aseguradoras, correspondiente en la realidad, a un elevado porcentaje de participación en accidentes de tránsito, con graves lesiones físicas y la fatalidad en la mayoría de sus ocupantes.
   II. Justificación.-

   Como ciudadano y joven empresario, me encuentro en la obligación moral de contribuir con mis conocimientos y experiencia, para minimizar el impacto negativo que tiene el actual uso inadecuado de este servicio de transporte público efectuado por la MOTOTAXI (híbrida), indicando las serias deficiencias técnicas que originan estos elevados indices de accidentes y el daño físico con irremediables pérdidas humanas que estan afectando nuestra sociedad, contribuyendo con la seguridad vial de la población peruana para que tome conciencia sobre el uso de los servicios del transporte público y las graves consecuencias que implicarían ser parte de una estadística más sobre los accidentes de tránsito.

   Detener el incontrolable ingreso sucesivo de nuevas unidades de MOTOTAXIS al servicio de transporte público, explicando a las autoridades competentes y al público en general, las diferencias fundamentales entre el uso de la MOTOTAXI y el uso de la MOTO LINEAL, incidiendo en que el mecanismo de mercado más competitivo y efectivo para frenar, regular, adecuar lo existente y reestablecer el uso original de la MOTOTAXI, es difundir la preferencia en el uso de la MOTO LINEAL, lo que devolverá a su estado original a muchas MOTOTAXIS, siendo posible la conformación de una Comisión Técnica Mixta integrada por los responsables de este problema nacional, considerando de que existen actualmente 250 mil unidades en nuestro territorio, lo que sustenta el ingreso familiar a más de un millón y medio de peruanos y el uso diario de estos riesgosos servicios de transporte público que compromete a más de 25 millones de peruanos (considerando que una MOTOTAXI tiene ingresos brutos de 50 soles diarios, es decir, 50 carreras a un promedio de 02 pasajeros por carrera).

   Plantear una Norma Técnica Peruana para la URGENTE ADECUACIÓN TECNOLÓGICA de las unidades existentes y la posterior fabricación de MOTOTAXIS para su exportación que cumplan con las Especificaciones Técnicas Internacionales acordes a su similar de marca BAJAJ de procedencia Hindú (ensamblada en varios países del mundo, incluidos el nuestro).

   Para lograr la adecuación técnica inmediata de las MOTOTAXIS existentes, la Comisión Técnica Mixta Nacional deberá gestionar ante el Gobierno Peruano, las facilidades Tributarias y Financieras para que las modificaciones y repuestos a importarse para remplazo, pueda contribuir armoniosamente a la aceptación de la propuesta planteada a los dueños de las respectivas unidades existentes de MOTOTAXIS para el servicio de transporte público.

   Exigir al Ministerio de Transportes y Comunicaciones tome medidas preventivas inmediatas para que las Autoridades Ediles Provinciales y Distritales limiten: El Recorrido urbano; La Velocidad, Máx. 15 Km/Hr; El Número de pasajeros, Máx. 02 y la Inspección Obligatoria semestral de mantenimiento a todos los vehículos menores en convenio con instituciones nacionales como el SENATI y otros; medida que temporalmente ayudará a reducir las estadísticas de accidentes de tránsito y permitirá identificar las variaciones estructurales que deberán ser consideradas (ej. El arrastre), para adecuar la MOTOTAXI a la BAJAJ Hindú.
   III. El Origen de la MOTOTAXI

   La MOTOTAXI es una muestra clara del ingenio Peruano y nace como respuesta a los problemas del empleo. Inicialmente ayuda a sobre llevar la crisis originada por los ajustes de la economía, convirtiéndose en la actualidad en un medio de subsistencia masivo que le permite al 6% de nuestra población, obtener algún tipo de ingreso por alquiler o trabajo en dicha unidad.

   El origen técnico de esta unidad de transporte público es la MOTO LINEAL, cuyas relevantes características son: Motor cuatro tiempos de 125 cc, de aproximadamente 9 HP de potencia, con llantas aro 18. “Este vehículo motorizado esta acondicionado para transportar según las Normas Internacionales en las que se rigen todos los fabricantes de motocicletas a nivel mundial, a dos personas cuyo peso promedio es de 60 Kgs. cada uno, con las condiciones de seguridad estipuladas también en Normas Internacionales referentes y diferentes para transitar en cualquier ciudad o en carretera del mundo” (para esta última, exigen una cilindrada mínima estipulada según la clasificación de la carretera y el uso adecuado de implementos de seguridad).

   La necesidad de crear el en Perú un medio de transporte económico de baja tarifa para el usuario, rápido y con una oportunidad para generarse su propio empleo, se dio con la famosa propaganda muy difundida por la empresa HONDA que en nuestro país sonaba así: Chiquibumbumbum Chibambambam Chichichichibumbumbum… y esto nos vendió la ingeniosa idea de “un vehículo económico, seguro y que encima te deja plata”.

   La criollada del Peruano lo llevó a cortar la estructura de una unidad de transporte para dos personas que ha pasado por las rigurosas pruebas técnicas de ingeniería diseñadas por las mejores Universidades, Institutos y Profesionales de todo el mundo y que se encuentra Normadas Internacionalmente. Seccionando la parte media de la original MOTO LINEAL, uniéndo una carreta con soldadura de penetración profunda y baja porosidad, que es confeccionada con material de fierro tubular al que le añadieron para la comodidad de sus tres pasajeros, un solo asiento longitudinal con techo y en cuya parte posterior se observa una amplia maletera para la carga, incorporando a esta nueva estructura para su rodamiento y confort, dos llantas aro 17, 02 faros de luces de peligro, 02 pares de amortiguadores por cada lado y un juego doble de catalinas con cadenas para la transmisión del arrastre del pinón del motor hacia la parte posterior de la llanta.

   IV. Las Deficiencias Técnicas de las MOTOTAXIS

   • EL MOTOR

   El nacimiento de un ingenioso vehículo denominado MOTOTAXI, cuyas características originales corresponden a la importante y crucial relación Peso Potencia considerada para una MOTO LINEAL, alteró la seguridad de los pasajeros; esto debido a que todos los fabricantes de MOTOS LINEALES a nivel mundial, guardan una celosa relación técnica en cuanto al Motor; es decir, que “por cada persona de 60 Kgs. le debería corresponder como mínimo, un aproximado de 4 HP de potencia o más”.

   Existe una relación que indica que aproximadamente por cada 13.5 cc obtenemos 1 HP de potencia. Es decir, que para la original (estudiada, probada, normada y fabricada técnicamente) MOTO LINEAL de 125 cc, se dispone en el motor de 9.259 HP de potencia o la relación de 4.629 HP/pers.

   Sin embargo en la MOTOTAXI, al seccionar la parte trasera y acondicionar la carreta, la diferencia del peso que se gana, correspondería al peso del segundo ocupante de la MOTO LINEAL. Dicho de otra manera, en una MOTOTAXI sólo con su conductor, correspondería al diseño original del motor para la que fue considerada la relación Peso Potencia de la MOTO LINEAL que incluye a sus 02 ocupantes.

   Observando nuestra realidad, se vienen trasladando 3 pasajeros con una carga adicional equivalente a 60 Kgs. o más aproximadamente, lo que podemos analizar, sería la subdimensión de la nueva relación Peso Potencia del motor de la MOTOTAXI:

   Como en cualquier vehículo de transporte, la relación Peso Potencia del motor es muy importante, por que ayudará a obtener el desempeño máximo esperado en caso de urgencia, ya sea en una subida, bajada, acelerada necesaria o en una frenada de urgencia del vehículo, en la que el motor reaccionará favorablemente al soltar el acelerador y pisar el freno, por que ayudará con su menor revolución a detener el avance del vehículo, efecto comúnmente conocido como el “freno del motor”.

   En este caso, la MOTOTAXI derivada de una MOTO LINEAL de 125cc, incumple totalmente esta relación desde el momento en que trasladamos a un solo pasajero, obteniendo 3 HP por persona (Conductor + Pasajero), lo cual es una “deficiencia técnica peligrosa que se acrecienta en la medida en que incorporemos más peso y exijamos mayor velocidad”, por que en caso de una frenada intempestiva, la ayuda correspondiente al motor será insignificante para detener el vehículo.

   • EL SISTEMA DE ARRASTRE

   Cualquier vehículo de transporte público, deberá contar con un eje cuya tracción en ambas llantas, le permita un avance parejo.
   Esta gravísima deficiencia técnica es la principal y una de las causas importantes de los accidentes de tránsito de este vehículo menor.

   En un ejemplo sencillo de física elemental denominado “La servilleta móvil”, explicaremos y notaremos esta importante deficiencia técnica:

   Coloque una servilleta triangular con la punta hacia delante y sobre la base inicialmente en el centro, coloque dos dedos casi juntos; ahora, avance empujando la servilleta hacia delante y notará que la servilleta móvil responde recorriendo en línea recta en relación con la fuerza que equitativamente lo impulsa.
   Luego, coloque ambos dedos en el lado izquierdo de la base de la servilleta y empuje hacia adelante, notará que la servilleta móvil vira hacia el lado derecha irremediablemente.

   Esto es lo que lamentablemente en la actualidad y desde siempre ocurre con las MOTOTAXIS híbridas. “El sólo hecho de sospechar de que un vehículo designado para realizar transporte público de pasajeros, por cuestiones de mal mantenimiento, esta jalando notoriamente hacia cualquiera de los lados, haría recapacitar a quien desee usar sus servicios”.

   Pero lo que esta ocurriendo con las MOTOTAXIS, no es una sospecha es un hecho, es un PELIGRO CONSTANTE que se acrecienta en la medida en que se traslade mayor peso y se permita más velocidad, haciéndose más sensible la posibilidad de que el error humano del conductor sobre la defectuosa dirección, origine irremediablemente el accidente. En otras palabras, los pasajeros de la MOTOTAXI dependen de la condición física y el grado de adiestramiento del conductor, debido a que para cubrir esta gravísima deficiencia técnica que influye sobre la vital importancia de la dirección de este vehículo motorizado, el conductor de la MOTOTAXI deberá soportar permanentemente sobre su hombro derecho y este a su vez sobre su columna vertebral (desviación que en algunas décadas, generará una grave dolencia e incapacidad física), una mayor fuerza para contrarrestar aquella que influye negativamente sobre la dirección del vehículo y que constantemente jala hacia el lado derecho de la MOTOTAXI.

   La diferencia técnica es fundamental en este tema respecto a su referente internacional la trimóvil BAJAJ. Este vehículo cuenta con un motor de 150 ó 175cc para su conductor y dos pasajeros (cumpliendo con la relación peso potencia del motor ubicado junto con su tanque de combustible en la parte posterior del vehículo). Su estructura original Normada Internacionalmente, cuenta con un sistema de tracción totalmente distinto a la MOTOTAXI, que incluyen 02 palieres, un diferencial y la tracción en ambas ruedas, lo que le permite transmitir sobre el eje de tracción un avance parejo como en cualquier otro vehículo. Esta forma correcta de avanzar, impide que sobre la dirección de la trimóvil exista alguna fuerza dispar, permitiéndole al conductor con comodidad y suavidad, virar hacia el lado que requiera, cumpliendo el diferencial del eje posterior, la función de permitir que la llanta interna del lado de giro ruede menos que la llanta externa.
   Esta característica técnica fundamental es la que permite entre otras más, la estabilidad del vehículo y la seguridad de sus pasajeros.

   • EL SISTEMA DE FRENOS

   Todos sabemos que lo que nos permitirá detener un vehículo en marcha es su Sistema de Frenos. Cualquier persona ha experimentado por su seguridad, que antes de subir por ejemplo a una bicicleta, observará y probará el salvavidas que evitaría un accidente, es decir sus frenos. En las MOTOTAXIS, el sistema de frenos es similar al de las MOTOS LINEALES, pero lo que es seguro para este vehículo, no esta técnicamente probado y diseñado para ser seguro en otro.

   Una MOTO LINEAL cuenta con dos tipos de frenos: El delantero o manual, ubicado por Norma Internacional en la manija del lado derecho del timón donde se encuentra el acelerador; y el trasero o de pedal ubicado en el lado derecho del motor para que sea accionado con el respectivo pie.

   Así también, debemos mencionar la vital función que cumplen las llantas en el frenado. Una MOTO LINEAL para el uso urbano, dispone de dos llantas aro 18, cuya banda de rodamiento central es especial para las pistas. En la medida en que adquiere velocidad el vehículo, el rodamiento se efectuará sobre esta banda central de la llanta y en la medida en que se calienta por fricción sobre la pista, aumenta la presión interna y se reduce la superficie de rozamiento, es decir que ocurre un menor desgaste.

   La frenada de una MOTO LINEAL difiere totalmente a la frenada de una MOTOTAXI, por que siendo su desplazamiento lineal, le permite accionar con mucha mayor eficiencia técnica en zona urbana preferentemente (a bajas velocidades máx. de 30 Kms./hr.), el freno manual o de acción inmediata, al soltar el acelerador y accionar este freno de poder (de tambor o de disco accionado por un sistema hidráulico que en muchas de las motos modernas e inclusive de baja cilindrada, ya se esta incorporando). El diseño del Sistema de Frenos de cableado y de discos de tambor para todas las MOTOS LINEALES, ha sido estudiado y probado técnicamente para responder a las necesidades de frenado del conductor con su acompañante en similiar relación de correspondencia con el motor (120 kgs. relación peso potencia). Su eficiencia esta comprobada y normada para que sea evaluada en revisión técnica.

   Las pruebas técnicas de frenado para una MOTO LINEAL con sus dos ocupantes, aseguran que este vehículo menor puede detenerse a una velocidad urbana máxima de 30 Kms./Hr. (8.33 mts./seg.) en aproximadamente 5 metros; prueba que comparativamente en una MOTOTAXI con un sólo pasajero no cumpliría jamás.

   Esta prueba es muy importante, por que le permite demostrar que si ha una MOTOTAXI con al menos un pasajero abordo, se desplaza en la ciudad a 30 Kms/Hr., en un segundo antes de cruzar una esquina, es decir a 8.33 mts. de esa ubicación, ocurriese que intempestivamente se le cruzase un animal, una persona u otro vehículo, el desenlace del accidente probablemente sería inevitable y las lesiones o la fatalidad sobre sus ocupantes dependerá de las circunstancias aleatorias.

   Las causas de las deficiencias en el frenado de una MOTOTAXI, aunque aparentemente se observen como similares con su referente internacional BAJAJ, no lo son en lo absoluto y difieren totalmente en los resultados de una frenada de urgencia, pudiéndolas observar mejor si las comparamos.

   Sucede que el Sistema de Frenos de un trimóvil BAJAJ, esta compuesto por un freno manual de tambor accionado para la llanta delantera y otro de pedal en el lado derecho de su cabina accionado a través de un sistema hidráulico para las dos ruedas del eje de tracción posterior; es decir, que la frenada es siempre precisa y pareja. Una diferencia fundamental es que todas sus llantas tienen una banda de cara ancha de 10 cms., cuya superficie continua de rozamiento le permite al momento de accionar ambos sistemas y en especial, el sistema hidráulico posterior, una frenada precisa y equitativa que técnicamente responderá a la amplia superficie de agarre respecto a la pista. Si comparamos los resultados de una frenada urbana de este vehículo BAJAJ, con respecto a la MOTOTAXI, comprobaremos las serias deficiencias técnicas que tiene esta última.

   Cuando una MOTOTAXI acciona sus frenos por urgencia sobre su criolla estructura triangular (el freno manual y el de pedal como en la MOTO LINEAL), es de esperar que estos jamás respondan con la misma eficiencia, por las serias diferencias técnicas que detallamos a continuación:

   1. El freno manual delantero corresponde al diseño técnico de una MOTO LINEAL, por lo que esta subdimensionado para frenar y soportar el peso que transporta, siendo menos efectivo en la medida en que se transporte más peso y se desplace a mayor velocidad, lo que afecta rápidamente sus componentes, desgastándolos y reduciendo su ya desproporcionada eficiencia, operando la mayoría de esta unidades con una calificación de pésimo estado por mantenimiento o desactivado totalmente (sin freno delantero), por lo que al momento de exigir el respectivo uso de urgencia, es improbable de que este sistema respondan a los requerimientos del conductor para detener el vehículo rápidamente.

   2. El freno de pedal es similar al sistema de las MOTOS LINEALES (de tambor y no hidráulico), accionando las dos llantas posteriores, lo que nos daría la equivocada percepcción de que con la llanta adicional hemos compensado el mayor peso trasladado en la carreta y obtendremos por lo tanto una eficiente frenada; nada más absurdo que esto. Todo lo contrario, como el lado de la tracción es el izquierdo y la llanta del lado derecho sólo gira por inercia, al momento de accionar violentamente el pedal del freno, la llanta del lado izquierdo frena en mayor medida que la del lado derecho, lo que hace perder la pobre eficiencia del frenado e incide peligrosamente sobre la estabilidad del vehículo (derrape hacia el lado izquierdo), produciendo en muchos casos su volcadura irremediablemente, lo que sólo es evitable por el adiestramiento del conductor y la resistencia para que el timón no se le cruce lateralmente.

   Comparativamente con el Sistema de Frenado de una BAJAJ que es preciso y equitativo para las tres ruedas, que aplica una mayor eficiencia de frenado por la mayor superficie de rozamiento; “la MOTOTAXI adolece de un Sistema de frenos subdimencionado para la rueda delantera y traseras, pero además con una peligrosísima pérdida de estabilidad inminente que origina un derrape hacia el lado izquierdo del vehículo con potencial riesgo de volcadura”, por la diferencia existente en el Sistema de Arrastre que incide negativamente sobre una mayor frenada con la llanta posterior izquierda en relación con la posterior derecha.

   • LA ESTABILIDAD

   La estabilidad de cualquier vehiculo motorizado, es la suma de varios factores técnicos desde su estudiado y probado diseño estructural aerodinámico principalmente y de la sumatoria del conjunto de todos los demás sistemas que componen la unidad (entre los principales, la relación entre la potencia del motor y su tracción; el sistema de frenos que incluye la importancia de los neumáticos y la suspensión).

    Los Neumáticos

   La altura de cualquier vehículo motorizado depende directamente de la altura de los neumáticos. La eficiencia del frenado y la estabilidad del vehículo dependen técnicamente de la superficie de rozamiento y el desempeño de los neumáticos, es decir de su banda central.

   La MOTOTAXI utiliza para la dirección una llanta aro 18 igual que una MOTO LINEAL. Para su parte posterior, utiliza dos llantas de aro 17 (imperceptiblemente mas baja). Si estudiamos el diámetro de estas llantas y las comparamos con las llantas de su referente internacional BAJAJ, observaremos las serias diferencias técnicas que generan una mayor inestabilidad en la MOTOTAXI:

   Las especificaciones técnicas de la BAJAJ indican que la altura de su carrocería respecto al suelo es de 20 cms. acorde con la altura de sus llantas. “En la MOTOTAXI, la altura de su carreta respecto al suelo es de 45 cms., es decir 25 cms. más alta que su referente internacional. Esta seria deficiencia técnica implica una mayor inestabilidad, que sumada a las otras deficiencias técnicas encontradas, nos aseguran una riesgosa y altísima probabilidad de sufrir un aparatoso accidente de tránsito”.

    La Suspensión

   La especificación técnica de la suspensión está en relación directa con el diámetro de la llanta y el peso que se transporta. Es así que la BAJAJ cuenta con resortes helicoidales con amortiguador hidráulico y de doble acción para la parte posterior de cada neumático. En la MOTOTAXI, se han colocado para cada llanta un par de amotiguadores idénticos a los de una MOTO LINEAL y de similar operación a los de una BAJAJ; obviamente los amortiguadores de una MOTOTAXI son mucho más largos en correspondencia con el diámetro de sus llantas. Sin embargo, la disposición de regulación de los amortiguadores en una MOTOTAXI difieren del lado izquierdo de la regulación con respecto al lado derecho, es decir que en el lado de la tracción, para evitar que trote mucho y se pierda el arrastre del motor, se regula el amortiguardor en la posición más comprimida, es decir más dura, de menor confort. En el lado derecho, la disposición de regulación se coloca en la mayoría de los casos en el máximo del confort, es decir en la posición menos comprimida. Esta variación en la regulación del amortiguador es acorde con la disposición de los pasajeros o la carga. En el lado izquierdo de la tracción, el conductor solicitará a los pasajeros cuyo peso es mayor, sentarse o colocar su carga; mientras que en el lado derecho del asiento, dispondrá a las personas de menor peso. Esta petición lo hacen con el fin de evitar el famoso “TRAQUETEO” del sistema de arrastre que desgasta rápidamente su sistema de tracción, lo desregula y alarga las cadenas, deteriorando sus todos sus componentes.

   “Al colocar un mayor peso sobre el lado izquierdo de menor confort y de tracción, lo que hace el conductor es tratar de que la MOTOTAXI jale lo menos posible hacia el lado derecho; pero a su vez, afecta con mayor severidad la inestabilidad del vehículo en marcha, por que en caso de requerir una frenada de urgencia, el peso y la frenada sobre el lado izquierdo, va hacer aún mucho mayor que la frenada de la llanta derecha, lo que ocasionará que el vehículo se voltee irremediablemente casi siempre hacia su izquierda”.

   En resúmen, la inestabilidad de la MOTOTAXI se ve afectada por todos las deficiencia técnicas antes señaladas:

   1. La Relación Peso Potencia del motor subdimensionada
   2. El Sistema de Arrastre en el lado izquierdo
   3. El Sistema de Frenos subdimensionado
   4. Los Neumáticos inadecuados
   5. El Sistema de Suspensión inadecuado

   Si ha esto le agregamos que la configuración principal del vehículo, es decir, la estructura de diseño no es aerodinámica como la de su referente internacional BAJAJ (obsérvese), tenemos un vehículo cuyo clasificación es una sola: EXTREMADAMENTE INESTABLE a mayor velocidad y sobrepeso.

   Una MOTOTAXI estaría clasificada técnicamente por lo tanto como un vehículo inestable, es decir un vehículo inseguro.
   • LA SEGURIDAD DE UN VEHÍCULO

   Las pruebas de seguridad de un vehículo son estudios técnicos que demoran años desarrollarlos y tienen un costo muy elevado. La prueba y error, se convierte en una rutina interminable de sesiones en donde se trata desde la configuración del material a utilizar, el diseño más adecuado, su comportamiento y desgaste, los límites máximos y sus tolerancias, pruebas extremas y su comportamiento en conjunto expuesto a las pruebas del vehículo terminado: choque frontal, lateral, posterior, salto, caida, etc.; sobre todo se estudia las causas que originan el accidente que tiene que ver con las fallas técnicas y daños sufridos por el vehículo; y las consecuencias sobre el desempeño y su conducción, asi como la importante condición de sus ocupantes y los daños físicos sufridos.

   Nada de esto se ha hecho con la MOTOTAXI en el Perú. Ni siquiera nos hemos tomado el trabajo de evaluar y tratar de copiar cercanamente las características técnicas de nuestro referente internacional BAJAJ. La MOTOTAXI es una adecuación criolla de una MOTO LINEAL CON CARRETA y no se parece en en lo absoluto a una trimóvil BAJAJ (ni una sola similitud técnica).

   Las consecuencias de la inestabilidad de la MOTOTAXI son las elevadas tasas de siniestralidad y el daño físico con lesiones de leves a severas y con una elevada tasa de fatalidad.

   Pero además de la inseguridad de la MOTOTAXI, la prefencia del uso y la exigencia o sumisa complicidad de los pasajeros en llegar rápido al destino señalado, irónicamente es una de las causas principales de los accidentes en estos vehículos menores y los daños físicos sufridos por los pasajeros, ocasionados en gran parte por la inadecuada estructura tubular de la carreta, que en cuando ocurre el accidente, termina por convertirse en una jaula maquiavélicamente diseñada para lesionar piernas, brazos y cerebros a los pasajeros, lo que termina convirtiéndose en una terrible estadística más de los accidente de tránsito. Veamos ¿porqué ocurre?.

   Una gran reflexión
   “El transporte urbano es un servicio primordial; un enlace entre las personas y el lugar al que quieren llegar. El transporte urbano no produce bienes de consumo tangibles, pero hace posible que éstos se produzcan al trasladar diariamente a millones de trabajadores, bienes y mercancías. No educa, pero lleva hasta sus centros de estudio a miles de estudiantes; no proporciona salud, diversión, ni esparcimiento, pero apoya y hace posible el desarrollo de estas actividades” .

   V. El problema del Transporte Público. Un Estudio Econométrico referencial.

   En la Universidad tecnológica de Bolivar en Cartagena de Indias en Colombia, en donde actualmente existen 400,000 MOTOTAXIS, la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas, realizó un documento de trabajo muy interesante denominado: Transporte Público en Cartagena ¿Qué factores determinan la prefencia de los usuarios? (Julio 2005).

   A continuación, expondremos algunas ideas importantes que podrían ayudarnos a definir nuestra realidad y plantear estrategias de solución acordes a nuestro problema.

   “Específicamente con relación al transporte público es muy importante señalar, que en las grandes ciudades del mundo desarrollado generalmente se deriva más del 40% de la riqueza nacional de un sistema de transporte razonablemente eficiente, por lo que este se convierte en un requisito clave para la creación de más riqueza y su sostenibilidad” (Jacobs y Greaves, 2003).

   “Este fenómeno, en especial en las ciudades Latinoamericanas, resalta la utilidad que la implementación de una política pública de transporte puede ofrecer para superar problemas de desarrollo. La experiencia internacional muestra algunas evidencias al respecto: En ciudades como Osaka en Japón, el transporte público es 50% más rápido que el transporte privado. En Mumbai en la India es 30% más rápido. Por lo tanto, teniendo en cuenta que el transporte público consume en promedio cuatro veces menos energía por pasajero por Kilómetro que el automóvil particular, es notorio el ahorro de recursos derivado del desarrollo de sistemas de transporte público eficientes, tanto en tiempo como en energía”.
   REALIDADES SIMILARES

   A. ¿Qué factores determinan la preferencia de los usuarios de la MOTOTAXI en Cartagena?

   El estudio de la elección del individuo sobre que medio de transporte público utilizar, reveló que para los MOTOTAXIS, las variables que muestran una alta incidencia en la probabilidad de su uso fueron: La Rapidez que ofrece el servicio y el Nivel Educativo (de forma negativa).

   Dado que la seguridad no es un factor relevante para los usuarios de este medio de transporte, se puede afirmar que los usuarios del servicio de transporte de MOTOTAXI son concientes del peligro que representa su uso; no obstante, anteponen las cualidades del servicio asociadas con su rapidéz para tomar su decisión. Adicionalmente, no se encontraron evidencia de que los Ingresos y el Género del usuario limiten o favorezcan la probabilidad de uso de este medio de transporte.

   Es de resaltar que de acuerdo a los resultados, en la medida en que otros medios de transporte mejoren su desempeño medido en tiempos promedio de desplazamiento, se convertirían en sustitutos de este bien MOTOTAXI, desinsentivando su uso.

   B. Nuestra Realidad y las MOTOTAXIS

   En nuestra sociedad Piurana como en Cartagena, los individuos toman sus desiciones de transporte público para un medio específico, teniendo en cuenta las ventajas que este medio les ofrece, tales como: la rapidez, su disponibilidad, su comodidad, el precio, la seguridad, el tiempo total de desplazamiento, la distancia recorrida, entre otras variables. Por otro lado, los atributos individuales que pueden afectar sus elecciones son principalmente: sus ingresos, la ocupación y la edad, entre otros.

   Nuestra realidad nacional señala que el 50% de la población vive en pobreza (Piura 62.6%) y el 25% en extrema pobreza. El uso de este medio de transporte público se deriva principalmente de la necesidad de los estratos socioeconómicos medios y bajos de crearse un medio de subsistencia y de movilizarse inicialmente desde las zonas populosas donde el transporte público es casi nulo hasta la ciudad, considerando que el cómodo precio de transportar rápidamente a toda una familia compuesta por 5 individuos, termina por convencer a los usuarios sin considerar la riesgosa posibilidad de un accidente y medir sus consecuencias.

   Esto grafica el éxito comercial de estas unidades de transporte público, cuya producción nacional actualmente está en manos de 74 empresas nacionales que se dedican a la fabricación de las estructuras tubulares (carretas) y que adquieren los repuestos faltantes para armar una MOTOTAXI con marca propia sin ninguna Norma Técnica Peruana, incorporando el motor, las llantas, los amortiguadores, los faros y otros accesorios necesarios para su culminación. Los repuestos los adquieren de los grandes importadores, convirtiéndose en un mercado que importa el 90% de estos artículos de China y Taiwan principalmente.

   La confección y ensamblaje artesanal, sin ningún tipo de criterio técnico Normado Nacionalmente a excepción de un RPIN (Registro de Producción Industrial) o al menos, la intención de asemejar la tecnología de su referente internacional la trimóvil BAJAJ y la inadecuada normativa legal existente, que afecta la supervisión técnica que el SENATI realiza para la fabricación de las estructuras metálicas y una prueba de gases sobre el motor; lo que ha contribuido a que varios talleres artesanales se incorporen a la cadena de producción de la MOTOTAXI, bajando el precio por la dudosa calidad de los materiales y la inexperta mano de obra incluida, triplicando el número de estas unidades en el mercado nacional en los últimos años, agravándose el problema de la seguridad por una serie de MOTOTAXIS cuya confección, además de las deficiencias técnicas explicadas anteriormente, pueden tener serias implicancias por los materiales escogidos y la defectuosa confección estructural y ensamblado para abaratar los costos.

   Si confeccionamos un modelo económico simbólico que explique las relaciones de causalidad en un accidente y la debida correspondencia entre sus variables, podríamos señalar lo siguiente:

   Los accidentes en MOTOTAXIS están en función de la Velocidad (V+), Peso (P+), estabilidad (E -), Conductor Adiestrado (C -).

   La estabilidad en MOTOTAXI está en función del Motor (M 0,1), Sistema de Arrastre (SA 0,1), Sistema de Frenos (SF 0,1), Neumáticos (N 0,1) y Suspensión (S 0,1).

   Para tomar en cuenta:
   (+) Relación Directa
   (-) Relación Inversa
   (0) No Cumple, No se Modifica, No se Mejora, No se Reemplaza, No se Adecúa
   (1) Si Cumple, Se Modifica, Se Mejora, Se Reemplaza, Se Adecúa

   C. Formulación Simbólica

   Accidente en MOTOTAXI = f (V,P,E,C)

   Estabilidad de la MOTOTAXI = f (M,SA,SF,N,S)

   La explicación del comportamiento de las variables que inciden sobre un ACCIDENTE de tránsito debería ser la siguiente:

    A mayor VELOCIDAD, mayor riesgo de accidente.
    A mas PESO transportado, mayor riesgo de accidente.
    A menor adiestramiento y estado físico del CONDUCTOR, mayor riesgo de accidente.

   Respecto a estas tres variables, la Velocidad y el Peso son dos variables que pueden ser controladas a exigencia del USUARIO y pueden ser inmediatamente normadas por las Autoridades Competentes. La variable Conductor, depende de su Adiestramiento y Estado Físico pero a su vez pueden ser mejoradas, controladas y reguladas por las Autoridades Competentes.

   Respecto a la ESTABILIDAD de la MOTOTAXI:

    Si no cumple con la Relación Peso Potencia del Motor, entonces se afectará la Seguridad del MOTOTAXI, aumentando el riesgo de Accidente.
    Si no se modifica el Sistema de Arrastre, entonces se afectará la Estabilidad del MOTOTAXI, aumentando el riesgo de Accidente.
    Si no se mejora el Sistema de Frenos, entonces se afectará la Estabilidad del MOTOTAXI, aumentando el riesgo de Accidente.
    Si no se reemplazan los Neumáticos por unos más bajos y adecuados, entonces se afectará la Estabilidad del MOTOTAXI, aumentando el riesgo de Accidente.
    Si no se adecúa la Suspensión correctamente, entonces se afectará la Estabilidad del MOTOTAXI, aumentando el riesgo de Accidente.

   VI. Consecuencias de los accidentes de tránsito

   La inadecuada tecnología desarrollada para la MOTOTAXI, el sobrepeso y la velocidad, inciden sobre la inestabilidad e inseguridad del vehículo y determinan los mayores indices de siniestralidad para el trasnporte urbano. Por lo general, las consecuencias con desenlaces trágicos son mucho mayores en la medida en que sea mayor el número de pasajeros y la velocidad final de impacto. Observamos que bajo estas condiciones, los pasajeros que están ubicados a 1 metro de distancia del conductor, salen disparados por cualquiera de los lados de la carreta. La realidad nos muestra que es esta la distancia que afecta directamente a los pasajeros en un accidente.

   Si comparamos la situación de una MOTO LINEAL, bajo condiciones de seguridad estipuladas (con cascos), en cuyo caso la frenada técnicamente estudiada y probada respondería oportunamente al requerimiento sometido (frenado en 5 metros a 30 Kms./Hr.); sin embargo, dado el caso en que el impacto fuese inevitable por descuido del conductor a velocidades urbanas, la posición cercana cuerpo a cuerpo entre el piloto y el pasajero, además de sus instintos de conservación que le permitirían al conductor sujetar fuertemente el timón al momento del impacto, absorviendo y amortiguando el impacto del pasajero con su cuerpo y en gran parte con la fuerza de sus brazos, evitando que de la MOTO LINEAL salgan despedidos sin control (lo contrario es que a velocidades mayores no permitidas en la ciudad, cualquier impacto intempestivo a la MOTO LINEAL, haría que ambas personas salgan despedidas por la fuerza del impacto).

   Las estadísticas recientes de las Asociaciones de Fondos contra Accidentes de Tránsito – AFOCAT, indican que para los últimos 6 meses transcurridos de un total de 4,500 asociados, se han atendido 32 accidentes de tránsito, con un total de 80 personas perjudicadas, habiéndose destinado para su atención médica un total de aproximadamente S/.45,000 nuevos soles. Si efectuamos una Proyección Económica a nivel nacional, podríamos tentar observar la problemática generada sobre la población usuario de este servicio público:

   De este cuadro se puede estimar tentativamente que se destinan aproximadamente 5 millones de soles para atender a una población de 9,000 personas al año (0.04% de total transportado diariamente o similar al total de la población peruana), que se ven directamente comprometidos en 3,600 accidentes de tránsito de MOTOTAXIS reportados y con atención médica sólo de urgencia, sin considerar los gastos de las personas que fallecen y los innumerables accidentes que no se reportan, supuestamente por no requerir o no insistir en recibir la debida atención médica.

   VII. CONCLUSIONES

   1. La MOTOTAXI es el medio de Transporte Público más inestable e inseguro en el Perú, no cuenta con Norma Técnica Peruana para su fabricación y regulación dada por INDECOPI; menos aún cumple con alguna de las características de la Norma Técnica Internacional para la fabricación de Trimóviles como la BAJAJ de procedencia Hindú.

   2. La MOTOTAXI se ha convertido en el medio de Transporte Público de Pasajeros Urbano más aceptado a pesar de sus graves deficiencias técnicas por desconocimeinto del público usuario y de las Autoridades Municipales que los autorizan, convirtiéndose en un peligro potencial latente y en aumento para toda la población del Perú.

   3. La MOTOTAXI tiene los niveles más altos de siniestralidad estimados y en la realidad esta causando serios daños físicos a la población peruana, debiéndose incrementar estas tasas de siniestralidad en la medida en que envejezca su respectivo parque de vehiculos menores y se permitan ingresar al mercado MOTOTAXIS defectuosas de bajo precio y dudosa procedencia.
   4. La MOTO LINEAL es mucho más segura para transportarse como único pasajero que la MOTOTAXI y menos segura que la trimóvil BAJAJ, cumpliendo técnicamente con los respectivos estándares internacionales de calidad que los rigen para su fabricación en sus correspondientes Normas Técnicas Internacionales y los implementos de Seguridad estipuladas tambien, en sus respectivas Normas Técnicas que las rigen a nivel mundial para transitar en zonas urbanas y en carreteras.

   5. La MOTO LINEAL desincentivará el uso inadecuado de la MOTOTAXI para el servicio de transporte público y actuará como un mecanismo regulador del mercado mucho más seguro para el transporte de un solo pasajero, frenando el vertiginoso crecimiento de las MOTOTAXIS que en los últimos años han triplicado su número en la Ciudad de Piura.

   VIII. RECOMENDACIONES

   1. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones debería emitir una Ley de irrestricto cumplimiento a nivel nacional, indicando que el uso del vehículo menor MOTOTAXI será destinado sólo para transitar en el casco urbano a velocidades máximas permitidas de 15 Kms./Hr. y con un máximo de 02 personas o 120 Kgs. de carga más conductor, así como exigir el uso del cinturón de seguridad; todo esto deberá estar indicado obligatoriamente en un cartel de 20 por 20 excibido a la vista de los pasajeros.

   2. Conformar la Comisión Nacional Mixta de Transportes, integrada por las Instituciones del Estado pertinentes al sector y la empresa privada para el estudio de la adecuación de todas las MOTOTAXIS a nivel nacional a su referente BAJAJ, formulando para este fin una Norma Técnica de Adecuación que estipule todo lo concerniente a este tema, lo que nos permitirá en paralelo emitir una Norma Técnica Peruana para la fabricación de estos vehículos menores para su óptima producción y venta en el mercado nacional e internacional.

   3. Comprometer a los responsables de este problema nacional a encontrar un mecanismo financiero de solución que permita la inversión nacional para la adecuación de las 250 mil MOTOTAXIS a nivel nacional, otorgando beneficios extraordinarios de exoneración de impuestos para la importación y transporte de todos los repuestos necesarios para dicha adecuación técnica.

   4. Solicitar a la Comisión Nacional Mixta de Transportes un estudio de la mejor adecuación técnica para la seguridad de todas las MOTOS LINEALES a nivel nacional con el fin de efectuar el Transporte Público de Pasajero (uno sólo). Asimismo, incidir sobre el aspecto de la regulación especial a los conductores tanto de MOTOS LINEALES como de MOTOTAXIS que contemplen la categoría correspondiente de manejo y su especialización que tendrá que ser normado y controlado para obtener conductores responsables, adiestrados y que contribuyan con la seguridad ciudadana.

   5. Prohibir la inmediata fabricación de vehículos motorizados a nivel nacional sin la debida Norma Técnica Peruana que los respalda y exigir sobre aquellas MOTOTAXIS existentes que están circulando con su debido permiso, respetar las disposiciones de seguridad implementadas para todos los Municipios del país, en correspondiente interés con la seguridad de toda la población peruana que utiliza este medio de transporte.

   Antonio Miguel Seminario Salazar | 29-06-2007 - 15:57:49 GMT 1 #

6. Estimado Luis:

   Te remito una Carta explicativa para las Autoridades sobre este tema.

   Piura, 30 de Abril del 2,007

   Señores
   Autoridades Regionales y Nacionales
   Prensa Escrita, Radial y Televisiva
   Presente.-

   Asunto: Problemática en el sector del transporte público, muy especialmente, en vehículos menores.

   Señores Autoridades y Periodistas:

   La responsabilidad social encomendada por el pueblo Peruano para dirigir los destinos de nuestro país, recae en nuestras Autoridades y tácitamente, en aquellos cuya labor profesional es la de informar con veracidad a la población, cumpliendo con un rol fiscalizador de la cosa pública y corrigiendo aquellos actos o hechos que en nuestra vida cotidiana, puedan atentar contra el orden, la seguridad y la salud pública, el bienestar común de la gente o perjudiquen los intereses de nuestra Nación, cumpliendo con una sagrada responsabilidad que lo cataloga como el cuarto poder del Estado.

   Gracias a esta noble función, es que cotidianamente la prensa informa a la población sobre el gravísimo problema originado en el Sector del Transporte Público de Pasajeros con los llamados Buses-Camión, los que siguen originando horrendos accidentes de tránsito a nivel Nacional. Esta problemática se originó desde el momento en que fueron habilitados para realizar este servicio, siendo promocionados por los apetecibles intereses de las empresas de Transportes llamados “utilidades”, sin importarles en lo absoluto la responsabilidad social, es decir, la vida humana de millones de peruanos.

   Otro claro ejemplo es el de los vehículos timón cambiado, que hoy forman parte de un gran porcentaje de nuestro parque automotriz, brindando este importante servicio urbano e interprovincial, originándose mayores volcaduras en estos vehículos comparados con los originales diseñados en fábrica, debido a su condición de timón adaptado del lado derecho al lado izquierdo, que en cualquier otro país del mundo no se ha permitido por obvias razones TÉCNICAS que ponen en mayor riesgo la vida humana.

   La introducción en el servicio del taxi con el famoso “Tico”, que hoy transita hasta con 6 personas en su interior por las principales carreteras interprovinciales (conductor más 05 pasajeros), a sabiendas de que no tiene estabilidad para transitar en la autopista y que es de uso exclusivo urbano en Corea, para llevar de compras a las amas de casa o a los estudiantes a la universidad.

   El peor ejemplo de todos los anteriormente descritos, es el del vehículo menor conocido como “Mototaxi”, que es una adecuación totalmente ANTITÉCNICA de una supuesta trimóvil, modificando una Motocicleta que es de diseño original de fábrica, cortándola por la mitad y soldándole una carreta sin ningún tipo de criterio o estudio técnico que lo avale en su conjunto. Para su información en los últimos tres años, se han triplicado en número y seguirán creciendo vertiginosamente en la medida en que mejore nuestra economía, siendo su uso muy frecuente y convirtiéndose en un importante sustento familiar en nuestra sociedad; esto ha originado la Cultura del “mototaxi”, es decir, las personas que lo adquieren o lo piensan adquirir, razonan de la siguiente manera: “Lo compro por que me sirve para llevar a mi familia, lo puedo manejar si estoy desempleado o lo doy en alquiler si encuentro trabajo -ocurre en el 90% de los casos-, rindiéndome al menos el sustento diario de mi familia, entre 15 a 18 nuevos soles”); pero lo más grave, es que esto genera la inseguridad vial más lesiva a toda nuestra población urbana, siendo estos hechos considerables económicamente por los cotidianos accidentes de tránsito originados por las insólitas deficiencias técnicas encontradas, las cuales jamás han sido cuestionadas por las Autoridades responsables en este tema; este grave error se ha admitido, por el simple hecho de considerar que, si existe una Ley que los autoriza a realizar este importante servicio público, es por que existen los documentos técnicos sustentatorios ante las entidades normativas que lo avala y esto es totalmente FALSO. Reincidiendo, como en los otros casos vistos, esta es una gravísima falta del Estado Peruano que viene atentando contra la vida y la salud de muchos humildes compatriotas e inclusive, en contra de los conductores de estos vehículos por el irremediable daño a su columna vertebral (escoliosis) y que ustedes como Autoridades responsables y la Prensa, deben de investigar y reconsiderar dado su indiscriminado crecimiento. Lo peor de todo, es que este vehículo menor, no ha sido estudiado o desarrollado tecnológicamente en lo absoluto y la realidad nos demuestra, que no cuenta ni siquiera con una Norma Técnica Peruana dada por INDECOPI para su correcta fabricación; menos aún, pueda cumplir siquiera con algún aspecto técnico de su referente internacional como lo es la Trimóvil Bajaj, Normada Internacionalmente. Actualmente, lo fabrican más de 74 empresas nacionales, a pesar de las severas falencias técnicas que ponen en riesgo a los pasajeros, incrementándose el peligro debido a que se están confeccionando “mototaxis” con procedimientos no estandarizados, materiales de bajísima calidad, mano de obra para soldadura MIG descalificada y soldadura eléctrica, siendo condiciones que empeoran el problema y la inseguridad vial para toda la población.

   Por último la Motocicleta, cuyo uso adecuado a velocidades urbanas de 30 Km./hr, ha sido considerado para transportar a dos personas encontrándose Normado Internacionalmente bajo condiciones muy estrictas, que han sido estudiadas y desarrolladas técnicamente por las mejores Instituciones Públicas y Privadas compuestas por los profesionales más calificados de todo el mundo, que incluyen dentro de sus manuales de uso, sus respectivas Normas de Seguridad Internacional para su correcta operación.

   Sepan ustedes señores Autoridades y Prensa en general, que si se conformara una Comisión Internacional de Transporte para evaluar la seguridad de las personas que utilizan estos vehículos en nuestro país (al margen de las cuestionables autorizaciones legales otorgadas para realizar estos servicios públicos), los resultados técnicos de una evaluación IDÓNEA (que sig. “que tiene competencia para una cosa”) sobre los vehículos señalados, los sorprenderían, por que de todos estos ejemplos estudiados responsablemente (dejando del lado las insanas influencias de los LOBBIES que defienden los intereses de las empresas y que le han costado la vida a decenas de miles de peruanos durante las dos últimas décadas, graficando nuestra problemática en el sector de Transporte Público de Pasajeros), resultaría que la MOTOCICLETA sería considerada como el ÚNICO VEHÍCULO que sí estaría cumpliendo técnicamente con todas las condiciones normadas internacionalmente, sobre las que con posterioridad, se deberían basar las Normas Legales y por las que hoy, se le permite el libre tránsito en todos los países del mundo sin ninguna restricción técnica; inclusive para su información, ya se encuentra formalizado legalmente el servicio del transporte público de pasajero en motocicleta (así como en una gran mayoría de países), otorgado por la Ley Nº 1538 de la Prefectura de Río Branco, capital del Estado de Acre en la región norte de Brasil, frontera con nuestra amazonía(1er Estado según su mapa político). Para ampliar su entendimiento, los resultados que arrojaría la Comisión Internacional sobre las observaciones de todos los vehículos serían los siguientes:

   1. Buses – Camión: Chasis modificado. Riesgo potencial elevadísimo de pérdida de control sobre el vehículo.
   Resultado: DESAUTORIZADO.

   2. Vehículos Timón cambiado: Dirección modificada. Riesgo potencial elevadísimo de pérdida de control sobre el vehículo.
   Resultado: DESAUTORIZADO.

   3. Tico: Vehículo original. Uso exclusivo urbano con 3 pasajeros más conductor. Prohibido en carreteras por ser de condición inestable.
   Resultado: DESAUTORIZADO si incumplen las condiciones de uso.

   4. Mototaxi: Motocicleta modificada. Técnicamente INESTABLE e INSEGURA. Riesgo potencial elevadísimo de pérdida de control sobre el vehículo por serias deficiencias técnicas.
   Resultado: DESAUTORIZADO.

   5. Motocicleta: Vehículo original. Motocicleta de 50cc: Uso exclusivo zona urbana para 01 persona con casco y visor protector o lentes obligatorios. Motocicleta ≥ a 70cc < a 125cc: Uso exclusivo zona urbana para 02 personas con casco obligatorio y lentes para conductor. Motocicleta ≥ a 125cc: Uso zona urbana y en carreteras para 02 personas con casco obligatorio y lentes para conductor (en carreteras, uso de casco especial, botas y casaca de cuero para los dos ocupantes).
   Resultado: AUTORIZADO según Norma Internacional.

   Nuestra infeliz realidad nos demuestra que dicho sector, ha sido manejado por criterios netamente comerciales y políticos, que han protegido intereses ajenos al bienestar común de la población y sobre todo de la vida humana. Las “utilidades” y los problemas sociales, como los niveles de desempleo y subempleo, han originado que los Políticos y los Funcionarios de Gobierno, aprovechen estas deficiencias del Sector de Transporte Público para tomar medidas que a corto plazo, han beneficiado seguramente sus bolsillos y se han obtenido algunos réditos políticos por la creación informal de fuentes de trabajo, que posteriormente han originado una errónea formalización ANTITÉCNICA de estos vehículos, incumpliendo la “idoneidad de los medios de transporte público”.

   En la medida en que el mundo globalizado avanza, los países en vías de desarrollo y las sociedades más desarrolladas económicamente, han comprendido que el ahorro en energía y tiempo, les permitirá lograr una mayor eficiencia productiva. Es así como el 40% de la riqueza de un país desarrollado, se deriva directamente de su eficiente sistema de transporte público en personas, bienes y servicios, de tal manera que, en el Japón por ejemplo, tenemos que el transporte público de pasajeros es 50% más rápido que el transporte en vehículo particular, generándose un ahorro global considerable en energía, ya que es 4 veces más económico, comparativamente en Km. por persona.

   Sin embargo, en nuestro país ha sucedido todo lo contrario. El error más significativo y dañino para el Transporte Público masivo, ha sido la autorización legal dada a la “Mototaxi” para transportar personas y carga de cualquier índole, inclusive altamente peligrosa como lo es el transporte de gas doméstico.

   Si se considera que este vehículo menor es una motocicleta de 125cc, transformada con una carreta en un trimóvil, que por lo tanto rinde 30% menos que en su diseño original, es decir, de 250 Kms. en motocicleta a 175 Kms. por galón en “mototaxi”, se entenderá que fue esto, lo que originó el colapso y la extinción del servicio de Taxi en vehículos considerados más seguros desde finales de 1990, con cilindradas > a 1300cc y cuyo rendimiento fluctuaba entre los 35 a 40 Kms. por galón; terminando por aniquilar a estos vehículos, el permiso otorgado al Tico de 900cc, cuyo rendimiento es de 65 a 70 Kms. por galón (aunque parezca contradictorio, esto representó un aumento de la inseguridad de viajar en vehículos, pero al menos, mejoró la posibilidad económica de viajar más seguro en un Tico, antes que en una “mototaxi”).

   Sin embargo, tenemos que reconocer que la proliferación y posterior autorización legal otorgada al híbrido trimóvil, fue el causante principal de la debacle del Servicio de Taxi particular y sobretodo del Transporte Público masivo. El peligro creciente, es que continuará siéndolo, por el impulso de las empresas encargadas sobre la producción nacional de este vehículo menor que aprovechando la Cultura de la “mototaxi” y la relación directa con la mejora de nuestra economía, explotan comercialmente su ANTITÉCNICO trimóvil, sin importarles la vida de los ocupantes o la de los que lo rodean.

   El transporte público de pasajeros en autobús o cualquier otro sistema que se requiera implementar en las principales ciudades de nuestro país, fracasará irremediablemente para los siguientes años, por la tarifa promedio que cobra la “mototaxi” que es de S/.1.50 a un número significativo de usuarios (1, 2, 3 o más), versus su rendimiento comparado con cualquier otro medio de transporte; a excepción de la motocicleta, que es el único medio que puede actuar, como un mecanismo de regulación de mercado, mucho más seguro y que abre la gran posibilidad al transporte público masivo, debido a que su uso es máximo para 02 personas (conductor + pasajero), su tarifa es como mínimo el doble que la del transporte masivo y le permitirá desincentivar la producción nacional de la “mototaxi”, al generar una sobreoferta en el servicio de estos vehículos, dado por la intromisión legal en el transporte de un pasajero en la motocicleta, lo que abrirá una expectante posibilidad política de prohibir la producción nacional indiscriminada de estos vehículos por las deficiencias encontradas y por no contar con Norma Técnica Peruana (¿Quién se atreverá a dar la medida?, nadie por supuesto, por el elevado costo político, lo tendrá que hacer naturalmente el mercado).

   Si desaprovechamos esta oportunidad, el próximo año ya no serán 250 mil “mototaxis”, sino 500 mil, que generarán un mayor riesgo de inseguridad vial a toda la población en las principales ciudades del país (los de a pie y los que tenemos vehículos). Es preferible inclinarnos por una Cultura de la Motocicleta e incorporar miles de estas al transporte privado y público para conductor y un pasajero, que incorporar miles de ANTITÉCNICAS supuestas trimóviles al servicio público únicamente, por el mayor riesgo de uso sobre sus ocupantes y el resto de vehículos y transeúntes (todos sin excepción alguna, estamos inmersos en el problema y sufriremos en mayor medida las consecuencias).

   El problema de incorporar una “mototaxi” al servicio público de pasajeros, ya no tiene solución; es decir, sólo terminará en la medida en que este vehículo quede inoperativo por un accidente o por un lamentable estado de operación (aunque al respecto, no exista ningún impedimento legal para que destartaladas “mototaxis” sigan brindando el servicio), ya que si el conductor propietario lo adquiere inicialmente para generarse su propio puesto laboral, en la medida en que adquiera otro empleo, este vehículo lo terminará alquilando a otra persona, que quizás sea mas joven e inexperto que el y quien terminará siempre operando el servicio con mayor riesgo de accidentes de tránsito.

   En cambio, si hoy una familia adquiere una motocicleta, el empleo temporal que se generará podrá ser absorbido en el corto plazo, en la medida en que mejore nuestra economía y este mismo vehículo en un elevado porcentaje estipulado según su Ley de formalización, utilizarlo como su propio medio de transporte, con mejores resultados que en el caso de la “mototaxi” que no se lo podría considerar y en donde sí o sí, lo alquilarán para su sustento diario. Esta posibilidad de habilitar el servicio en motocicleta, incrementará los niveles de seguridad vial para todos, es decir, no se estaría afectando en mayor medida a la sociedad, sino más bien, se estarían generando aspectos muy positivos dados desde el mercado, como único mecanismo natural de regulación para el transporte público en vehículos menores, entre ellos:

   I. Frenar la producción nacional de “mototaxi”, ayudando al Estado a tomar la determinación política de suspender la autorización de ingreso de nuevas mototaxis a nuestro parque automotor, por obvias razones de deficiencias técnicas.
   II. Incentivar la creación de una Norma Técnica Peruana para la fabricación de la MOTOTAXI, bajo las rigurosas Normas Internacionales que los califican y que les permitirá su exportación; promoviendo la inmediata ejecución de medidas técnicas para mejorar la seguridad de los pasajeros o una Norma de Adecuación Técnica para las “mototaxis” que fueron autorizadas y que tienen las deficiencias técnicas encontradas, permitiendo a las empresas nacionales cubrir dicha modificación.
   III. Mejorar la seguridad vial en general de la población urbana.
   IV. Incrementar la seguridad ciudadana en nuestro país, otorgando la especialización no solamente en la conducción de la motocicleta para el servicio, sino también, en un curso de inteligencia que servirá para la lucha civil contra la delincuencia urbana.
   V. Reconversión técnica de miles de “mototaxis” a su estado original de motocicleta, lo que permitirá reducir este antitécnico parque trimóvil, mejorando la seguridad vial de la población.

   Es muy importante entender que la problemática del sector transporte público de pasajeros en vehículos menores, involucra dos agentes que intervienen como polos opuestos, pero que se relacionan entre sí:

   La “mototaxi”, considerada como el VENENO en nuestro torrente sanguíneo que afecta la seguridad en el transporte de oxígeno, por ser un maligno aborto técnico peruano legalizado en vertiginoso crecimiento; y La motocicleta, considerado como su ANTÍDOTO de origen primigenio, que en nuestro torrente sanguíneo podrá neutralizar naturalmente los efectos malignos del veneno en crecimiento y que afecta la seguridad en el transporte de oxígeno, por ser un vehículo normado técnica e internacionalmente y cuya autorización legal nos ayudará a revertir este álgido problema.

   “El ANTÍDOTO, deriva del VENENO que hoy… nos está matando”

   Agradecido por la debida atención prestada,

   Muy atentamente,

   Antonio Miguel Seminario Salazar
   sub – Gerente MAXTONTECH S.R.L.
   “Reducción de costos operativos y de mantenimiento”

   Antonio+Miguel+Seminario+Salazar | 29-06-2007 - 16:21:48 GMT 1 #

7. Estimado Luis:

   En tu respuesta, hiciste muchas preguntas que espero haber podido ayudar a contestar con la información arriba indicada. Sin embargo, quisiera ser más preciso en para contestar tus 6 preguntas.

   1.- ¿Las motocicletas son aptas para realizar servicio de transportes público?
   Por NTI (Norma Técnica Internacional), las motocicletas están diseñadas para transportar a 02 personas con las medidas de seguridad estipuladas para su correcto uso. En otras partes del mundo las 125cc realizan servicio público por que son las de menor índice de siniestralidad entre todas las demás motos.

   2.- ¿Nuestras vías así como los conductores y usuarios están preparados para este servicio de transporte?
   En otras partes del mundo existen las mismas o peores condiciones climatológicas o de transportes (lluvias continuas, > tráfico, autopistas, etc.), y no existe ningún tipo de restricción contra el uso de la motocicleta, ¿porqué tendríamos los peruanos que restringir su uso?

   3.- ¿Los Gobiernos Locales o Regionales están preparados o tienen las herramientas necesarias para regularlas y fiscalizarlas?
   Las Motocicletas son unidades que han existido, existen y existirán en mayor medida en la medida que aumente el precio internacional del petróleo. ¿De que herramientas especiales o mecanismos para regularlas o fiscalizarlas indicas?, estas son unidades conocidas por todos, utilizadas en el mundo entero y si existen mecanismos legales en otros países que de especial puede haber para nosotros o es que somos incapaces para reglamentar correctamente este servicio.

   4.- ¿Que Regiones del Perú están preparadas? (entre 20 a 40ºC por clima principalmente) ¿Se imagina usted el servicio de transporte de motocicletas en vías metropolitanas de Lima o en otras principales ciudades del Perú?
   Sí, como existe en Francia (París), Inglaterra (Londres), Italia (Roma), Tailandia, en todo Brasil (revisa el servicio en este país, te sorprenderás de las ventajas encontradas).

   Si legalizamos las motocicletas para transporte público que son vehículos frágiles y vulnerables (vulnerabilidad de 1 a 10 respecto a los autos y de 1 a 40 respecto a los buses), ¿Acaso no existe el peligro de que estos vehículos incrementen los índices de accidentabilidad y por ende el costo del SOAT y AFOCAT, al igual que las mototaxis?
   Al contrario, si entran al mercado reducirán los crecientes índices de siniestralidad de la MOTOTAXI que participa con el 52% y cuya índice más severo (fatalidad en sus ocupantes) es cuando transporta a un sólo pasajero por la mayor velocidad e incapacidad de frenar oportunamente.
   El SOAT colapsará irremediablemente si se sigue con la cultura de la mototaxi. Es preferible la cultura de la motocicleta como en otra partes del mundo.

   Podrías explicar, como se estaría salvando vidas si legalizamos a las motocicletas para el transporte público? No depende esto, una rigurosa fiscalización y principio de autoridad sin obedecer a demandas o intereses políticos?
   Por los índices de siniestralidad que son 3 a 1 respecto a la mototaxi.
   Todo el transporte en general debe ser fiscalizado y se debe respetar la autoridad y las leyes. Sin embargo, esta medida no responde a un interés político, sino más bien a un medida correctiva que desde el mercado regulará el crecimiento vertiginoso de la mototaxi.

   Saludos,

   Tony Seminario

   Antonio Miguel Seminario Salazar | 30-06-2007 - 19:34:34 GMT 1 #

8. lo primero que puedo decir es que me siento mas seguro en viajar en un vehiculo que tiene norma internacional que otro que no tiene en el caso de la mototaxi a parte bde eso que motocicleta es mas rapida y mas barata

   jorge chavez saavedra | 05-07-2007 - 02:30:38 GMT 1 #

9. Bien Jorge, en tu concreto comentario mencionas tres cosas importantes: 1ero SEGURIDAD LIGADA A NORMA TÉCNICA INTERNACIONAL; 2do MOTOCICLETA más segura que MOTOTAXI; 3ero ES MÁS RÁPIDA (no en velocidad, sino en versatilidad) Y BARATA (no necesitas modificarla, $400 dólares menos de diferencia).
   Te agradezco tu participación Jorge.
   Saludos,
   Tony Seminario

   Antonio Miguel Seminario Salazar | 05-07-2007 - 16:03:00 GMT 1 #

10. me siento segura al viajar con este servicio y saber que cuenta con su reglamento internacional me da mas seguridad que el mototaxi espero que se formalice lo mas pronto

    loida gomez huertas | 07-07-2007 - 06:06:33 GMT 1 #

11. Gracias Loida por tu participación. Efectivamente, esto es lo que todos esperamos por el bien de la gente que más lo utiliza (familias con ingresos < 6oo - hasta 1,000), que ven afectados sus presupuestos familiares con el aumento de las tarifas públicas o servicios de transporte privados (entre 20 a 28% de participación sobre su presupuesto) y por que la motocicleta usada adecuadamente (velocidades urbanas máx. de 30 kms/hr y con sus 02 ocupantes con cascos), es una manera más económica y segura de viajar que en la mototaxi. Seamos congruentes con el fenómeno mundial del incremento en el uso de la motocicleta y la autorización del servicio en otros países, además de la imperiosa necesidad de prohibir que se sigan produciendo mototaxi que tanto daño nos están haciendo en nuestra seguridad vial (a vehículos y peatones) y al transporte público masivo.
    Nuevamente, gracias Loida.
    Tony Seminario

    Antonio Miguel Seminario Salazar | 09-07-2007 - 15:10:15 GMT 1 #

12. El sustento del referido proyecto dice: “…que el servicio de transporte público especial en vehículos menores se encuentra debidamente regulado y vigente, operando en numerosas circunscripciones provinciales y distritales del país, cubriendo la falta o deficiencia del transporte regular, en condiciones técnicas y económicas mas favorables, con la plena aceptación de la población”. Esta afirmación concuerda con sus opiniones (que me adjuntaste) sobre las mototaxis?.Entonces no hay problemas con el servicio de transporte en vehículos menores? Y los índices de siniestralidad?

    En efecto la Mototaxis nacen por el intereses que estuvieron por encima de los criterio técnicos normados internacionalmente y que fue una válvula de alivio a las necesidades sociales no solo del transporte publico sino también sirvió para palear los problemas sociales de empleo y subempleos todos ellos el fenómeno del mototaxi crecen sin una adecuada organización y planificación así como reglamentación y en sus correspondientes jurisdicciones. En este contexto, las Motocicletas quieren ingresar por lo que es preocupante por que si no se ataca las debilidades, zozobrarán el servicio de transporte en Motocicletas en conjunto de las Mototaxis.

    Por otro lado todos sabemos que las motocicletas cumplen estándares o normas internacionales de seguridad para los ocupantes, sin embargo no olvides la diferencia abismal cuando una Motocicleta realiza un transporte privado y cuando realiza un servicio de transporte público. Del mismo modo hay una marcada diferencia entre una Motocicleta y una Mototaxi cuando realizan un servicio de transporte público.

    La aprobación del referido proyecto podría significar presiones políticas a los Gobiernos Locales para autorizar a las Motocicletas en sus jurisdicciones no pudiendo ser esta una necesidad de todos los distritos, además de no contar con la debida planificación de transporte.

    Recuerda que se agravará el problema existente del Servicio de Transporte en Vehículos Menores (Mototaxis-Tricitaxi-Motocar- similares) debido a que estarían ingresando las motocicletas al mismo “saco de problemas”, si es que la Provincia no cuenta con un Sistema de Transporte basado en un Plan Regulador de Rutas y si no se adopta una rigurosa fiscalización.

    También se corre el riesgo, que los índices de siniestralidad aumentarían toda vez que la Motocicletas pasarían al rubro de “vehiculo menor para transporte público urbano” e incluso su porcentaje podría sobrepasar a las Mototaxis por que el cuerpo del pasajero a excepción de la cabeza, viaja expuesto sin protección (no podrían usar cinturones) y en caso de una colisión el pasajero como el conductor aumentarían el riesgo a sufrir daños en comparación con otro tipo de vehículo menor.
    Por ejemplo: Para Piura al 30/06/2006 el índice de siniestralidad asignado a un vehículo menor automotor-particular (MOTOCICLETA) es de 79% y para los Vehículos menores automotores-Transporte Publico Urbano (MOTOTAXI) es de 122%. Cuando se acepte una Motocicleta para prestar servicio de transporte, el índice de siniestralidad sería otro, indudablemente el porcentaje sería más que un vehículo menor automotor-particular. ¿La Motocicleta estaría considerada como “vehículos menores automotores-Transporte público urbano“? La SBS se ha pronunciado al respecto?.

    Por ultimo los congresistas afirman que le corresponde a las municipalidades regular la adecuada prestación del servicio bajo el marco legal que establece la ley 27189 y a futuro el proyecto como ley aprobada. ¿Saben cuanta es la dificultad de las municipalidades para abastecer de combustible a sus unidades vehiculares (si es que tienen), para hacer operativos? Peor aun el estado con la Ley del Presupuesto Fiscal de cada año restringe y prohíbe a los gobiernos locales la contracciones de personal nuevo que podrían ser necesarios para la fiscalización, por que obviamente con la inclusión de mototaxi se incrementaran el números de inspectores y unidades vehiculares para la fiscalización. ¿Con qué presupuesto se hará?

    El proyecto de ley sustenta que no representará costo para las Municipalidades y que generará recursos adicionales para las comunas por la expedición de las autorizaciones, permisos de operación y sanciones que se apliquen, sin embargo este enfoque es equívoca debido que el trabajo de fiscalización a los vehículos menores se verían incrementado por la inclusión de las motocicletas aumentando la deficiencia de fiscalización. Asimismo este sustento es contraproducente con la Ley Nº 27444 debido a que el monto del derecho de tramitación por un permiso o una autorización debe ser determinada en función al importe del costo real para emitir una licencia o autorización que gasta la municipalidad durante la tramitación. Mas aún una sanción pecuniaria o no, se deben aplicar como medidas disuasivas y no como un medio de recaudar ingresos a la municipalidad. Por estas causas generaría un equivocado enfoque ya que la municipalidades no estarían concentradas a administrar el servicio de transporte en vehículos menores sino solo en recaudar fondos, degradando y desnaturalizando este servicio.
    Comprendes ahora que por que expreso que es el colmo? Los congresistas no ofrece facilidades a los gobiernos locales para la fiscalización?

    En conclusión:
    1. Los Gobiernos Locales, con o sin el proyecto de ley de acuerdo a la autonomía política y administrativa en materia de transporte y tránsito (Ley Orgánica de Municipalidades), pueden decidir si las motocicletas pueden prestar servicio de transporte en determinadas zonas de trabajo.
    2. El transporte público especial en vehículos menores también es una necesidad pública, social y de vital importancia para la comunidad, debiendo primar la seguridad del pasajero por ende cada gobierno local debe regular y fiscalizarlo concienzudamente.
    3. Los vehículos menores automotores y no automotores de tres y dos ruedas deben ser regulados constantemente por las Municipalidades Provinciales de acuerdo a su realidad basada en un Plan Regulador de Rutas y definido por un estudio de ingeniería.
    4. Debido a la visible vulnerabilidad, el servicio de transporte en un vehículo menor de dos ruedas (Motocicletas) y de un vehículo de tres ruedas (Mototaxis y similares) deben cumplir estrictamente parámetros de seguridad tanto en la circulación como en la operación, regulados y fiscalizado adecuadamente por la Municipalidad Provincial.
    5. El proyecto de Ley en caso de aprobarse propiciaría expectativas negativas y ciertos gobiernos locales se verían perjudicados por las posibles presiones políticas de un sector.
    6. La Política de transporte de una Municipalidad Provincial debe ser seguro rápido, accesible y masivo orientado a unidades de mayor capacidad.
    7. El servicio de transporte en vehículos menores deben ser muy complementario al sistema.

    Luis Adams Arata | 11-07-2007 - 17:33:55 GMT 1 #

13. Colaboremos todos:
    Las Municipalidades al momento de autorizar un servicio de transporte en vehículos menores de dos o tres ruedas, también deben ejecutar responsable y permanente una adecuada fiscalización y donde todos los transportistas y usuarios deben colaborar con esta fiscalización.

    No les parece que debe modificarse el proyecto de ley, para bien del servicio de transporte en vehículos menores?
    
    Propuesta de contenido para la modificación del proyecto:
    1.- Precisar que dentro los alcances de las funciones expresadas en la Ley Nº 27972, las municipalidades provinciales pueden regular y autorizar a los vehículos menores automotor y no automotor de dos y tres ruedas para el servicio de transporte especial de acuerdo a sus necesidades urbanas y rurales.
    2.- Indicar a que tipos de vehículos (intervalo del peso y tamaño) se encuentran denominados como “Vehículo automotor menor”
    3.- Obligar a los Gobiernos Locales que deben Planificar su sistema de transporte en vehículos menores contando con un Plan Regulador de Rutas.
    4.- La fiscalización del transporte de vehículos menores deben estar a cargo bajo de responsabilidad funcional. Y ser sancionados drásticamente al funcionario encargado cuando incumplan sus funciones.
    5.- Facilidades aduaneras y exoneraciones o reducción de impuestos para que los Gobiernos locales adquieran vehículos, equipos y software con fines de fiscalización.

    Que te parece Seminario y a los lectores?
    Tu crees que los congresista puedan hacer eso?
    No pienses solo en el caso de Piura ni tampoco en las motocicletas sino también piensa en los vehículos menores de tres ruedas. Preguntémonos todos que podemos aportar para mejorar ese proyecto de Ley? ¿Por qué no darles una oportunidad a los gobiernos locales para que adquieran unidades vehiculares libres de impuestos, entre otras herramientas que sirvan para la fiscalización de estos vehículos? Cuales serán las facilidades para los gobiernos locales?

    Luis Adams Arata | 11-07-2007 - 17:36:19 GMT 1 #

14. Colaboremos todos:
    Las Municipalidades al momento de autorizar un servicio de transporte en vehículos menores de dos o tres ruedas, también deben ejecutar responsable y permanente una adecuada fiscalización y donde todos los transportistas y usuarios deben colaborar con esta fiscalización.

    No les parece que debe modificarse el proyecto de ley, para bien del servicio de transporte en vehículos menores?
    
    Propuesta de contenido para la modificación del proyecto:
    1.- Precisar que dentro los alcances de las funciones expresadas en la Ley Nº 27972, las municipalidades provinciales pueden regular y autorizar a los vehículos menores automotor y no automotor de dos y tres ruedas para el servicio de transporte especial de acuerdo a sus necesidades urbanas y rurales.
    2.- Indicar a que tipos de vehículos (intervalo del peso y tamaño) se encuentran denominados como “Vehículo automotor menor”
    3.- Obligar a los Gobiernos Locales que deben Planificar su sistema de transporte en vehículos menores contando con un Plan Regulador de Rutas.
    4.- La fiscalización del transporte de vehículos menores deben estar a cargo bajo de responsabilidad funcional. Y ser sancionados drásticamente al funcionario encargado cuando incumplan sus funciones.
    5.- Facilidades aduaneras y exoneraciones o reducción de impuestos para que los Gobiernos locales adquieran vehículos, equipos y software con fines de fiscalización.

    Que te parece Seminario y a los lectores?
    Tu crees que los congresista puedan hacer eso?
    No pienses solo en el caso de Piura ni tampoco en las motocicletas sino también piensa en los vehículos menores de tres ruedas. Preguntémonos todos que podemos aportar para mejorar ese proyecto de Ley? ¿Por qué no darles una oportunidad a los gobiernos locales para que adquieran unidades vehiculares libres de impuestos, entre otras herramientas que sirvan para la fiscalización de estos vehículos? Cuales serán las facilidades para los gobiernos locales?

    Luis Adams Arata | 11-07-2007 - 17:36:31 GMT 1 #

15. Estimado Luis:

    Estamos de acuerdo. La mayoría de accidentes en general, se dan por la negligencia o impericia del conductor en cuanquier vehículo de transportes, pero en especial en la MOTOTAXI, el problema antitécnico de su diseño incide mucho en el error humano.

    LAS MOTOCICLETAS ESTAN MUY LEJOS DE LAS ESTADÍSTICAS RESPECTO A LA MOTOTAXI. A velocidades urbanas (máx.30km/hr), un accidente en MOTOCICLETA es más seguro que un accidente en MOTOTAXI. Esto por que el metro de distancia entre el conductor de la MOTOTAXI y el pasajero es la que te genera los peores daños al salir despedidos entre los fierros de la MOTOTAXI que te lesiona gravemente (fracturas de brazos, piernas y TIC-por que vas sin casco); en cambio en una MOTOCICLETA, sólo con ponertelo, reduces en 75% la probabilidad de morir en un accidente y a estas velocidades urbanas, no sales despedido sin control del vehículo (excepto que te envista un vehículo a mayor velocidad), las heridas mayormente son raspones o golpes y lo peor pueden ser fractura de piernas o brazos en accidentes muy graves. Caerse o chocarse a velocidades urbanas es como ir en bicicleta (entonces nadie la usaría). La diferencia es que en una MOTOCICLETA puedes ir con mayor estabilidad y seguridad que en una BICICLETA, ¿PORQUE?, por que en la bicicleta al salir y pedalear hasta alcanzar una velocidad que contrarrestre la estabilidad de la marcha es más peligrosa que accionar la fuerza del motor y alcanzar la velocidad necesaria para esto; además, en caso de urgencia, la acelerada o frenada de una MOTOCICLETA es más segura que el de una BICICLETA.

    Asimismo, el mayor índice de siniestralidad con fatalidad en la MOTOTAXI es justamente cuando llevan a 01 sólo pasajero, PORQUE?, por que se desplaza a más velocidad y no va ha frenar, por lo tanto, ese pasajero iría más seguro en la MOTOCICLETA.

    Otra cosa. Queremos que el servicio de MOTOCICLETA ingrese a competir en el servicio contra la MOTOTAXI en el desplazamiento de este único pasajero, PORQUE?, por que justamente es lo que nos está MATANDO. Además, de esta forma se desalentará la producción de esta aberración antitécnica que nos esta perjudicando a todos (los de a pie y los que tenemos vehículos).

    Pregúntate una cosa: ¿Existe algún lugar en el mundo en donde NO EXISTA LA MOTOCICLETA?

    NO

    ¿Existe algún lugar del mundo en donde EXISTE LA MOTOTAXI?

    SI, SÓLO EN EL PERÚ. ¿porque?, por que los demás países tienen profesionales que no han permitido esa aberración.

    ¿Existe el servicio de transporte público en motocicleta en algún lugar del mundo?

    SI, ¿porque?, por que la MOTOCICLETA esta pensada para llevar a dos personas sea cual fuere su uso (particular o público, no interesa), ESTA TÉCNICAMENTE DISEÑADA PARA DOS PERSONAS.

    ¿La MOTOTAXI esta diseñada para llevar a tres personas, CONDUCTOR Y 02 PASAJEROS?

    NO, es que si en una MOTOCICLETA FUERAN CUATRO PERSONAS. pORQUE?, por que si a una MOTOCICLETA, le quitas la mitad (60 kgs) y le sueldas una carreta que pesa 120 Kgs, es como si el conductor ya fuera con su pasajero a bordo y si a esto le sumas a dos personas más, encuentras que todos sus demás sistemas sobrepasan sus LÍMITES TÉCNICOS PARA LOS QUE FUERON CREADOS, ES DECIR, PENSANDO EN UNA MOTOCICLETA (02 PERSONAS), ASÍ QUE LO QUE HAZ INVESTIGADO Y CONCLUIDO ES PARA MI CONCEPTO ERRÓNEO. LA MOTOTAXI NI SIQUIERA DEBERÍA LLEVAR PESO, BASTARÍA EL CONDUCTOR PARA INDICAR QUE SÓLO CON EL SE CUMPLE LA RELACIÓN PESO/POTENCIA. AÚN PASANDO POR ALTO ESTO, TAMPOCO PODRÍA AVALARSE ESTE VEHÍCULO POR LA TRACCIÓN EN UN SÓLO LADO QUE ES TOTALMENTE ANTITÉCNICA. PEOR AÚN, SU ALTURA DE 45 CM VS LOS 20 CM DE LAS BAJAJ SUSTENTADOS POR LAS NORMAS EUROPEAS QUE LIMITAN PARA LOS TRIMÓVILES MÁXIMO HASTA 21 CM DEL SUELO. EN FIN MI AMIGO, NADIE PUEDE PONER ALGÚN ARGUMENTO FAVORABLE POR ESTE VEHÍCULO MOTOTAXI, SÓLO NOS QUEDA SUGERIR PARA EL EMNOR DAÑO POSIBLE.

    Un fuerte abrazo y gracias por tus comentarios, lo importante es que quisiera sumarte a la idea de mejorar la propuesta de incluir a la MOTOCICLETA.

    Saludos,

    Tony
    Antonio Seminario

    Antonio Seminario | 13-07-2007 - 14:20:03 GMT 1 #

16. Hola Antonio Seminario, lamento decir que que te equivocas al decir que solo en el Peru existe la Mototaxi.

    El mototaxi, es popular en Asia como Filipinas, Indonesia, Malasia, China y en la
    India.

    Tengo entendido que en Tailandia fue el país donde se empiezan a fabricar las primeras unidades, en el año 1959 (inventado por Leun Pongsopon). En la decada de 1970 se expandió y se exportó estas unidades.

    Los principales fabricantes se ubican en la India (principales marcas:Bajaj, Piaggio Greaves, Motores de la Fuerza, automóvil de Atul y automóviles de Kerala).

    Tienen diferentes denominaciones: “auto-rickshaws” en la India y Sri Lanka, “phat-aphats”
    en Delhi, “baby taxis” en Bangladesh, “tuck-tuks” en Tailandia, “toritos” en
    Centroamérica, y “MOTOTAXIS” en Perú, Colombia y parte de Sudamérica.
    Por su importancia, en algunos países asiáticos se ha optado por adaptar un carril exclusivo.

    LUIS ADAMS ARATA | 23-07-2007 - 16:44:16 GMT 1 #

17. Estimado Luis, no me equivoco, me das la razón. Los vehículos que nombras NO SON MOTOTAXIS SON TRIMÓVILES Y CUMPLEN CON LAS NORMAS TÉCNICAS INTERNACIONALES. La Mototaxi, Taxicholo o Motocar de tres ruedas (que en verdad es una motocicleta cortada por la mitad y soldada a una carrera), eso no es una TRIMÓVIL ES UN VEHÍCULO DE TRES RUEDAS ANTITÉCNICO, INESTABLE E INSEGURO, DISEÑADO PARA HERIR Y MATAR GENTE.
    Saludos,
    Tony
    Nota: NO TE CONFUNDAS CUANDO HABLEMOS DE TRIMÓVILES. LA MOTOTAXI NO EXISTE EN NINGUNA OTRA PARTE DEL MUNDO.

    Antonio Miguel Seminario Salazar | 23-07-2007 - 23:21:10 GMT 1 #

18. BIEN TONY, SON NUESTROS PUNTO DE VISTAS, SIN EMBARGO QUE HAY DE LA GENTE QUE SE ENCUENTRA O QUE HA ESTADO FUERA DEL PAIS. UNA VEZ VI UN REPORTAJE TV. SOBRE LAS MOTOTAXIS EN ITALIA, QUE HABRAN SIDO DE ELLAS?. ASIMISMO ME HAN CONTADO QUE EN ESE PAIS EL SERVICIO DE TRANSPORTE EN MOTOCICLETA ES UN SERVICIO TURISTICO DE LUJO. UN POCO CARO PERO CON TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD COMO POR EJEMPLO TIENE UN MEDIO DE COMUNICACION INHALAMBRICA ENTRE EL PASAJERO Y EL CONDUCTOR.
    NO HAY MAS GENTE QUE PUEDA COMENTAR SOBRE LAS EXPERIENCIAS EN OTROS PAISES.
    EN DONDE ESTAN LOS INGENIEROS DE TRANSPORTE O LOS ESPECIALISTAS DE TRANSITO Y TRANSPORTE. QUE DICE CIDATT AL RESPECTO PODREMOS CONTAR CON SU OPINION?
    SERIAN VALIOSOS SUS COMENTARIOS.

    Luis Adams Arata | 24-07-2007 - 14:16:13 GMT 1 #

19. Estimado Luis, sería muy bueno que investigaras el extraordinario fenómeno del servicio público en motocicleta en BRASIL, donde no han permitido que el uso de la trimóvil se haga público, por que elimina la posibilidad de mejorar el transporte público masivo. Más aún, el servicio en motocicleta (1'082,000 personas brindando el servicio), ha sido propuesto como LEY FEDERAL para que sea considerado como de UTILIDAD PÚBLICA. Las razones son múltiples. Han bajado los índices de delincuencia urbana por efecto directo e indirecto. Directo, por que los jóvenes se emplean temporalmente en un servicio que los educa con cursos obligatorios para renovar sus permisos (02, de tránsito y de transporte) de Seguridad Vial, Seguridad Ciudadana, Formación Laboral y Turismo. En forma indirecta, gracias a que se convierten en una FUERZA CIVIL como los OJOS VISORES DE LA POLICÍA y han permitido atrapar a muchas bandas delictivas dedicadas a traficar estupefacientes, armas, prostitución, secuestros, asaltos, asesinatos, etc, sin un mayor costo público para las Municipalidades o el presupuesto para la policía. Asimismo, a pesar de que los combustibles suben de precio, su tarifa de servicio se mantiene (y aún así ganan más dinero por que se incrementa su frecuencia de pasajeros por Hora) por que es un acuerdo con los Municipios que controlan la oferta (permisos de transporte y de tránsito/La Policía), de tal manera que las personas más pobres, utilizan en mayor medida este servicio y se pierden menores horas hombre y se agilizan los envíos de todo tipo de mercadería (comida, postales, repuestos, etc., todo a delivery). En fin Luis, se ha reducido en 30% la tasa de desempleo y se ha agilizado la economía del país.
    Te sugiero que busques en Google en You Tube la palabra Mototaxi o Taximoto y observarás el servicio en varias partes del mundo, pero especialmente presta atención a BRASIL.
    Saludos,
    Tony
    Nota: Respecto a donde estan los profesionales de este campo, es lo que siempre me he preguntado ¿Porque han permitido esta aberración técnica como es la MOTOTAXI que nos está matando y eliminando la posibilidad del transporte público masivo?. Soy un convencido que si la MOTOCICLETA entra a competir con la MOTOTAXI, podremos impedir comercialmente desde el mercado, que sigan produciendo este vehículo antitécnico. No estaremos cometiendo un error más, estaremos remediando el enorme problema de duplicar la cifra de estos MOTOTAXIS para finales del 2,007 (de 250 mil a 500 mil).

    Antonio Miguel Seminario Salazar | 24-07-2007 - 17:38:11 GMT 1 #

20. Tengo conocimiento por amigos de los hermanos países de Venezuela, Cuba (La Habana), Costa Rica, República Dominicana, Guatemala, Colombia (Barranquilla, Cartagena), que tienen severos problemas con la operación del mototaxi como servicio de transporte público, y que peor aún sería con las motocicletas o motos lineales, que tienen menor estabilidad que las mototaxis.
    Además que los pasajeros de las motocicletas que sabemos pueden ser hasta 2, están expuestos todo el cuerpo al medio ambiente por lo que es más peligroso e inseguro en casos de accidente, a excepción de la cabeza por los cascos.
    Asimismo, la capacidad de transporte que ofrecería una motocicleta sería de tan solo 1 pasajero, y en pésima calidad de servicio porque no tendría donde ubicar sus pertenencias (libros, bolsos). Si se va declarar como transporte público a las motocicletas, entonces todas las personas sin excepción deberían poder viajar en estas, pero sabemos que no es posible por las personas con hijos en brazos, las embarazadas, los ancianos, los niños, minusválidos, etc.

    Yemi Castillón | 25-07-2007 - 14:46:46 GMT 1 #

21. Gracias Yerni por tus comentarios. Efectivamente, las trimóviles acarrean severos inconvenientes para al circulación y el transporte en la medida en que estos vehículos menores usados fuera de sus límites permitidos (02 personas o máximo 150 kg) ocasionan accidentes. Respecto a la apreciación de la estabilidad, podría asegurarte que la estabilidad y seguridad en una MOTOTAXI (no que una TRIMÓVIL que son vehiculos tambien de tres ruedas, pero con Normas Técnicas Internacionales) es mucho menor que en una moto lineal. La apariencia de una MOTOTAXI nos podría dar la equivocada percepción de que este vehículo cuando se encuentra parado es ESTABLE (cierto), pero basta que adquiera velocidad para que usted tenga una mayor probabilidad de sufrir un accidente, por ser una TRIMÓVIL HÍBRIDA (INVENTO O CRIOLLADA PERUANA) QUE NO CUMPLE CON NINGUNA NORMA TÉCNICA INTERNACIONAL. En cambio en la Motocicleta si va como único pasajero, podrá ir más seguro (COMODIDAD DE LA MOTOTAXI NO ES IGUAL A SEGURIDAD) con las respectivas condiciones de uso que salvaguarden su integridad física (casco y a velocidades urbanas de 30 km/hr Máx.). Bajo estas condiciones, tenga usted la plena seguridad que va más seguro en una motocicleta que en una mototaxi, porsupuesto que si elige ir en una TRIMÓVILO VERDADERA como una BAJAJ, irá más segura que en motocicleta y mejor aún si es un auto. La necesidad de la motocicleta es un fenómeno mundial producto de la subida del precio internacional de los combustibles y en la medida que afecten las tarifas públicas de transportes, entonces las personas con menores presupeustos familiares, variarán su demanda por estops vehículos por ser una tarifa más económica (un sol por 20 cuadras o 2 kms). Lo cierto es que el uso de la motocicleta no es para cualquier tipo de persona. Un menor de 7 años no podrá subirse a una motocicleta por que su anatomía hace vulnerable el hecho a una caida. Asimismo una persona de edad cuya condición física pueda tolerar una corto viaje en una Bicicleta con motor (concepto de la motocicleta). Asimismo, las personas obesas cuyo peso sobrepasa los 100 Kgs, por ser una conmdición antitécnica que sobrepasa los límites técnicos permitidos para trasnportar a dos personas en motocicleta. En fin mi estimada Yerni, el transporte público en motocicleta es un servicio que actualmente se da en países desarrollados y subdesarrollados y sin lugar a dudas, la medida en nuestro país también responde a una estrategia de competencia contra el creciemiento desmesurado de la MOTOTAXI cuyo índices de siniestralidad en Lima Y Callao superan el 52% (sabes que significa?), que de cada 10 accidentes, más de 5 tienen que ver con MOTOTAXIS (PERUANAS EN MÁS DE UN 95% POR SU ANTITÉCNICO DISEÑO QUE PROVOCA SEVEROS ACCIDENTES)
    Saludos,
    Tony Seminario

    Antonio Miguel Seminario Salazar | 25-07-2007 - 22:11:36 GMT 1 #

22. Estimado Luis;
    Te agradecere me indiques si existe informacion estadistica sobre el parque de motocicletas y mototaxis en el Perù, asi como la proyeccion del mismo para los proximos años y quizas un poco mas de informacion como segmentacion geografica y mercados a los cuales esta dirigidos;estuve buscando esta informacion en las paginas del MTC, del INEI y algunas otras paginas mas sin exito; espero Puedas ayudarme.
    Gracias

    Oscar Lama | 26-09-2007 - 04:18:16 GMT 1 #

23. Estimado Oscar Lama, lamentablemente no hay mucha información sobre estas estadísticas disponible por la WEB. Sin embargo lo puedes solicitar por escrito al MTC. No olvides de invocar la Ley de Acceso a la Información y Transparencia Publica y dirigirlo al funcionario responsable. La entidad tiene un plazo perentorio para responderte de lo contrario son sancionados.

    Luis Adams Arata | 02-10-2007 - 20:22:42 GMT 1 #

24. por favor necesito informe sobre el parque de motocicletas existente en peru y su riesgo de siniestralidad e
    es posible que puedan pagar afocat

    LMORON | 02-10-2007 - 21:57:01 GMT 1 #

25. Estimado Moron al igual que Oscar Lama solicita las estadisticas al MTC bajo la misma modalidad. Agradeceré que estas estadisticas o lo que te responda el MTC lo hagas publico en este Blog.

    Luis Adams | 03-10-2007 - 16:07:06 GMT 1 #

26. SOLO SE HAN PUESTO EL PUNTO DE VISTA DE ANTONIO SALAZAR Y DE LUIS ADAMS EN DONDE ESTAN LOS DEMAS???
    CUALES SON LAS OPINIONES DE LAS CONFEDERACIONES, GREMIOS NACIONALES? CUALES SON LAS OPINIONES DE LOS GOBIERNOS LOCALES??? DE LOS INGENIEROS DE TRANSPORTE DE LA UNIVERSIDAD VILLARREAL?
    Y CONAVEMTRAGEN ??? http://confederacionnacional.blogspot.com/

    LUIS | 17-10-2007 - 23:26:49 GMT 1 #

27. En el punto 4 de todos estos comentarios vertidos, indiqué que los precios internacionales bordearían los $80 para finales de este año hasta llegar a los $100 por barril. Tal parece que fallé en mi proyección. Es muy probable que el próximo año estemos ya sobre los $100 el barril. ¿Hay alguien que dude si quiera que la demanda internacional por las motocicletas hará que este servicio y su uso sea el más frecuente en paises emergentes como el nuestro?; ¿Se convierte este escenario internacional en una variable que afectará indudablemente nuestro parque automotor?; ¿Nos preparamos para aceptarlo o continuamos en la informalidad que nos está matando?.

    Tony Seminario | 07-11-2007 - 05:24:13 GMT 1 #

28. TONY. NO DUDO DE TU CAPACIDAD DE PROYECCION SOBRE EL COSTO DE BARRIL DEL PETROLEO, PERO NO OLVIDEMOS QUE LA GASOLINA ES UN DERIVADO DEL PETROLEO EN DONDE SE VERA EN ALGO AFECTADO. SIN EMBARGO HAY OTRO PUNTO IMPORTANTE, ESTAN SALIENDO OTROS COMBUSTIBLES MENOS CONTAMINANTES COMO ES EL GAS Y EL BIOCOMBUSTIBLE EN DONDE EL EL ESTADO ESTA PROMOVIENDO SU USO, ASI QUE TALVEZ SE VERAN FRECUENTEMENTE MOTOS CON ESTOS COMBUSTIBLES. ¿NO CREEN QUE DEBEMOS APOSTAR POR COMBUSTIBLES Y VEHICULOS MENOS CONTAMINANTES QUE NO DAÑEN NUESTRO MEDIO AMBIENTE.?
    ¿QUE DICEN LOS INGENIEROS DE TRANSPORTES DE LA UNIVERSIDAD VILLARREAL? O DEL INSTITUTO DE TRANSPORTE DE LA U. LA CATOLICA? ...AUN NADIE HA OPINADO?

    LUIS | 07-11-2007 - 14:03:34 GMT 1 #

29. Hola Luís, respecto a lo último, para cualquier vehículo menor de dos ruedas debería estarle prohibido el uso del gas por ser un producto que sería llevado entre la piernas como un balón de gas. Peor aún si se lo permiten a los Taxi cholos por exponer el peligro a un número mayor de personas. Tengo entendido que el gas para vehículos menores como las BAJAJ viene resguardado en la parte central del vehículo por debajo del asiento del conductor, protegido con doble forro metálico, lo que significa que sólo en caso de que un accidente sea demasiado severo podría hacer estallar el balon de gas.
    Saludos cordiales,

    Antonio Seminario | 04-03-2008 - 01:00:40 GMT 1 #

30. Estimado Antonio Seminariosi el tanque gas (GNV) es el certificado, este bien seguro por que a pasado pruebas con normas internacionales, es seguro que estalle y se haga pedazos el vehiculo sin embargo el tanque de GNV no se destruye. Ahora habria un problema de peso y estabilidad de la mototaxi por cuanto al peso del tanque con GNV mas el peso de los pasejeros y conductor que la moto debe llevar. La adecuacion de las mototaxis dependera del MTC por que son ellos quienes modifican la tarjeta de circulacion.

    luis adams | 12-03-2008 - 18:42:11 GMT 1 #

31. Hola estimado Luis ¿Como es eso de que el tanque de GNV no se destruye?, por favor explícate, por que es muy importante considerar este detalle técnico.
    Saludos cordiales,

    Antonio Seminario

    Antonio Seminario | 06-04-2008 - 02:00:41 GMT 1 #

32. Hola Antonio te mande una informacion sobre los tanque de GNV. Te sorprenderas el tanque de GNV es super resistente, siempre en cuando tenga la certificacion respectiva.

    luis adams | 21-04-2008 - 23:50:35 GMT 1 #

33. Gracias estimado Luís, muy interesante y provechosa la información.
    Estamos en comunicación.
    Saludos,

    Antonio Seminario | 23-05-2008 - 20:39:40 GMT 1 #

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